中國固定翼飛機首降南極最高點 可惜非中國製造

【環球網軍事1月11日報道 環球時報特約記者 章節 環球時報記者 劉揚】中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”8日首次降落南極內陸冰蓋最高點、海拔逾4000米的科考站崑崙站，引發台灣媒體熱議。台灣“中央社”9日稱，此次降落是同類飛機首次飛抵當地，象徵大陸的南極航空支持能力已覆蓋到南極內陸地區。專家告訴《環球時報》記者，這架看上去有些復古範的“雪鷹601”並非中國製造，但未來希望有國產飛機加入到南極科考中。

台媒稱，崑崙站位於南極高原，海拔4093米，自然環境惡劣，且地面後勤人員稀少，機場條件嚴苛。“雪鷹601”於8日下午1時從大陸的南極科考站中山站附近10公里的冰蓋機場起飛，經過4個小時飛抵崑崙站，首次降落南極冰蓋最高點，這也是南極航空史上，極地固定翼飛機首次飛抵當地。

一名熟悉南極科考的中國專家9日向《環球時報》記者透露，中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”是2015年投入使用的，但由於種種條件限制，此前還沒有在崑崙站進行降落。從中山站到崑崙站約有1200公里的距離，“雪鷹601”投入使用之後表明，中國的科研人員和設備可以通過固定翼飛機來運送。在固定翼飛機沒有投入使用前，我們只能通過地面的雪地車來進行運送，一般要走20天，很辛苦、效率較低，而且人員安全也有一定風險。“雪鷹601”的這次飛行表明，中國在極地科考的保障方面有了質的提升。

“雪鷹601”原型為美國巴斯勒公司的BT-67運輸機，機上裝有冰雷達系統、航空重力儀、機載激光雷達系統、機載合成孔徑雷達等科學設備，主要用於探測南極冰蓋內部結構、揭示冰下基岩構造、開展地質填圖、環境地質調查等科學研究。

這架飛機外形看上去非常“復古”，實際上是在二戰期間著名的DC-3飛機的基礎上改裝而來的。在中國訂購該機前，巴斯勒公司已經改裝約60架BT-67，用它開展南極科考的國家包括加拿大、南非、德國等國。不少民間公司也在用它在南極洲內“跑運輸”、測繪以及防火。一般而言，南極的飛行多使用固定翼飛機和直升機。固定翼飛機主要是BT-67和DHC-6“雙水獺”，它們提供各個科考站之間的聯繫以及到極地其他地方進行科研工作的交通。

固定翼飛機相比直升機，在航程、載重、速度等方面都明顯佔優，可在南極科學考察中使考察隊員和物資快速進入南極內陸，拓展在南極內陸縱深大空間區域的科學考察範圍。所以中國利用固定翼飛機進行南極科考是必然的選擇。但在南極長期執行任務的飛機需要進行額外改裝。2006年左右，中國相關機構就曾探討過用國產飛機型號進行改裝，但考慮到南極環境和天氣的惡劣性，再加上該型號並沒有極地運行的經驗，所以最終還是選擇西方已經非常成熟的機型。

另一名中國專家也證實，最初國家海洋局為支持國產飛機行業、節約投資，確曾考慮過對國產運-12E多用途輕型飛機進行改裝，加裝機翼、尾翼除冰裝置和輪式、雪橇式起落架等設備，用於滿足南極科考需求，但後因穩妥起見採用了國外機型。不過該專家表示，未來中國還是將立足於讓國產機型在極地開展科考工作。目前的運-12E、新舟-600和運-9運輸機都具有改裝潛力，它們可以提供不同的需求和能力。

除了固定翼飛機，中國還利用無人機在南極進行科考。無人機對於保障的要求更低，機動性更強，它可以進行快速而精細的調查工作，而且無人機的使用成本更低，由於不需要飛行員，所以風險也更小。目前無人機已在中山站等科考站做了很多飛行工作，包括在中山站周邊的高精度測繪，冰蓋表面的考察和測繪。專家表示，固定翼飛機的極地科考，中國在這方面剛起步，西方國家則在幾十年前就開始使用;但在無人機的極地科考應用方面，中國不落後於任何國家，甚至澳大利亞、法國等國還希望與中國開展無人機方面的合作。

該專家建議，中國的軍用飛機也應該到極地這樣特殊而惡劣的環境中去進行試驗，美國、俄羅斯的軍用飛機已有非常豐富的極地飛行經驗，而我國幾乎沒有軍機在這方面的經驗。專家期待中國的軍機未來可以在極地開展訓練，並且為極地科考提供一些後勤保障的支撐，這也是中國走向極地強國的重要推手。