科學調配讓有序春運更容易

元宵節後第一天，鐵路再迎返程客流高峯，共增開旅客列車753列，讓旅客輕鬆踏上歸程。這應該是今年春運的最後一波高峯，這個高峯一過，鐵路運輸和旅客生活都將回歸日常軌道。有序春運的目標完成，鐵路部門可以鬆口氣了。

今年春運一開始，旅客就在各大車站和列車上看到鐵路部門展示的春運目標：平安、有序、温馨。春運臨近尾聲，看隨車檢車員兩小時一次的巡視、站車對旅客的組織、車廂裏張燈結綵的喜慶就知道，今年春運，真的沒往年那麼囧。

説説有序春運。任何時候，有序才能輕鬆自在，才可能有其他的享受。從鐵路部門不斷公佈的列車開行信息可知，今年鐵路部門的車輛開行完全依客流而動。節前，春運剛開始時的務工流、學生流疊加，以及臨近大年三十，公職人員探親流掀起一波高峯，在這兩波高峯到來時，鐵路部門都儘可能地根據不同地域客流情況增開列車，比如大年二十九回家的多是中短途，那麼就增開中短普速列車或者動車。而大年三十到正月初二，該回家的都回了，沒回家的都在自怡，客流鋭減，鐵路部門停開部分列車，做好修整應對節後的客流高峯。大年初三開始恢復節前列車數量運行，大年初六、十五，又遇大假結束、務工流、學生流掀返程高峯，鐵路部門再次增開列車。這樣的科學調配，既滿足了旅客需要，也讓鐵路部門車輛能得到合理利用，最大限度降低成本，最大限度滿足需要。對旅客和自身，都是利好，有序春運也變得更易實現。

運力緊張從來都是春運的一大難點。近年來，從旅客對春運的關注度就可知，這種緊張在不斷得到緩解。旅客從當初在意的是究竟能不能買到票，到究竟能不能買到想買的票，從能不能乘車回家到能不能乘坐高鐵回家。不同的關注度表達了旅客不同的訴求，也見證了鐵路春運的變化，那就是乘車難基本不再是春運的最突出難題。

鐵路春運能有這樣的變化，除了鐵路部門以不斷增開動車和普速車以增加運力，還有地區經濟發展差距在不斷縮小以及旅客的努力和配合也是非常重要的因素。地區經濟發展差距縮小了，務工人員在自己家門口就能掙到同樣多的錢，幹嗎要外出呢？都知道在家千日好，出門事事難。還有，一些外出務工人員為了不去擠車，乾脆讓自己的父母到工作地來，一是見見世面，二也達到了春節團圓的目的。有的務工人員則選擇了大年初一初二才回家。節後和返程人員逆向而行，解決了自己乘車難的問題，也解決了旅客列車單邊爆滿單邊空回的問題，春運的有序自然就實現了。