劉天亮：共享經濟應追求社會價值增量

通過共享實現社會資源的優化配置，是人類文明一貫的追求。採取市場化的手段，也應警惕純粹的逐利壓倒了社會價值增量的實現

近幾年，以“共享經濟”之名闖入日常生活的新事物越來越多了，普及速度也越來越快。網約出租車的管理規則尚在完善之中，共享單車迅即風靡一時，而今共享汽車又開始在北京、上海、重慶等多個城市試水。一輪又一輪的風口，似乎證明共享經濟時代的到來勢不可擋。

無論消費者是不是歡迎、能不能適應，共享經濟作為一種方興未艾的商業模式，的確正在改變我們的生活場景。一方面，各種共享產品提升了生活便捷度。比如，通過對冗餘資源的激活和共享，出行可以自定時間和路線，租房子時間可以更靈活，甚至學習知識也可以通過付費模式得到快速而精準的滿足。而從發展規模、行業成熟度、治理挑戰等角度來觀察，共享經濟的春天似乎還不會這麼輕易到來。

從發展歷史看，共享經濟理念受熱捧是基於兩種優勢：閒置資源的社會化再利用，用户需求的個性化配置。然而，共享經濟新近才成為人類社會的寵兒，不是因為以前人們不知道共享可以優化資源配置，也並非沒有嘗試過共享模式，而是找不到很好的辦法解決成本問題。

其實，共享是具有一定門檻的社會合作模式，需要一系列的配套設計。比如出租閒置的車位，看似可以輕易解決停車位不足的難題，但實際操作起來並不簡單：如何取得物業同意？有地鎖怎麼辦？你回家時客户沒離開怎麼辦？解決這些管理問題，成本恐怕已經遠遠高於利潤。更不用説，共享經濟需要社會信任機制作支撐，這還會增加治理層面的隱性成本。事實上，如何把共享和經濟真正融合一起，形成既節約社會成本、又實現經濟效益的發展模式，仍是尚未解決好的問題。即便在房屋共享、知識共享等知曉度較高的領域，成熟的商業模式也並不多見。

而在行業成熟度比較高的共享模式中，一些現象也偏離了“通過激活社會存量資源來創新經濟發展”的初衷。名曰共享經濟，其實是資本市場的包裝，往往多於盈利模式的創新;個性化服務的提升，也可能多於社會公共成本的節省。比如，最初的網約車，説好了是利用空閒私家車和空餘座位減輕交通壓力，結果卻催生了不少專職網約車司機。到底是提升了資源利用率，還是增加了通行壓力，這筆賬並不那麼好算。如今的共享汽車，也是走的類似模式，更多是通過增量服務釋放了潛在需求。

從這個意義上講，我們有必要重新審視共享經濟光譜中的不同價值增量。倘若共享成色更濃一些，比如對順風車、拼車、合租等優化閒置社會資源的方式，應該以寬容發展的原則，創造適應新業態發展的寬鬆環境，扶持它們形成站得住腳的盈利模式。而偏向提升服務水準的共享模式，則要相應提升精細化管理水平，審慎研究行業准入辦法，加強事中事後監管，並處理好其與傳統經濟的關係，最終在平衡中把握機遇、化解衝擊。

通過共享實現社會資源的優化配置，是人類文明一貫的追求。共享經濟真正的活力，不僅來自於互聯網技術或者將社會潛在資源激活的商業模式，更源於對社會真實需求、美好期待的有效回應。採取市場化的手段，也應警惕純粹的逐利徹底壓倒了實現社會價值增量這個目標。抵禦住資本套利的誘惑，致力於價值的共贏，共享經濟才能行穩致遠，真正迎來屬於自己的時代。