快遞不快如何根治

節後復工20天，天天快遞上海浦東建業站的業務員依然愁眉苦臉：開工已經20天，10個快遞員卻只返崗了3個，兩個新招的快遞員還在熟悉業務中，一天只能送幾十件。運力遲遲不恢復導致站點不斷積件，甚至堆滿了隔壁浦東六部的倉庫，而投訴量也一直居高不下。(2月21日《北京晨報》)

快遞不快，飽受詬病。但它並不是天生的“老油條”，問責成本走空、法律成本歸零、政府服務“短腿”，是快遞不快的終極原因，直接煉成快遞公司的“二皮臉”。不難看見，各個快遞公司接活賺錢來者不拒，承諾快遞飛快更是脱口而出，而快遞行在路上是怎樣的速度送達，快遞公司基本上是不管不問，還節假日實行“你放假我也放假”，快遞走到哪裏都是一片“放羊”，不是中途“歇歇腳”，就是半路“打個岔”，甚至直接在節假日把快遞往家中“刀槍入庫，馬放南山”。有媒體報道，正月初四，朱女士從河南老家奔赴北京開工上班，卻發現忘帶北京家裏鑰匙。她託家人用順豐快遞救急，為了保證實現順豐宣傳的兩日達，她還根據順豐提示附加了春節期間的額外費用。不過直到初八，快件才顯示剛出鄭州。住了幾天酒店的朱女士一氣之下，找來開鎖匠換了家裏的門鎖，前後花了近千元。

當然，快遞送達服務網點的空白和低端，也是快遞不快的主要原因。當前各地快遞公司沒有能力在各社區、小區、機關、單位設立專門快遞收發點，只能靠快遞公司員工上門服務送達，由於快遞投寄地家庭居住太散亂，快遞員實現不了高效率的集中送達，只能一家一家地送，這大大耽擱了送達效率和送達時間。

如果政府實施建設快遞收發網點工程，配備快遞免費聯繫“直通車”，從社會購買服務“激活網點”，快遞員直接把快遞集中送往各個網點，快遞末端“客户端”讓民眾出門“連接”，這樣就形成快遞送達高效率、快節奏、不耽誤。同時，國家再立法，出台快遞服務“問責制度”“處罰制度”“淘汰制度”，各個快遞公司在競爭、問責的壓力下，才會讓快遞“日行千里”。

總而言之，快遞服務工程也是不折不扣的民生工程，國家應該從快遞戰略層面實施快遞服務工程，該出台的法律法規要出台，該建立的服務網點要建立，該免費服務要免費，多管齊下，應能根治快遞不快。(童克震)