轟6K被指侷限頗多：空中加油也難進行洲際打擊

【環球網軍事3月6日報道 環球時報特約記者 張揚】台灣《聯合報》4日傳出可進行空中受油的轟-6K轟炸機即將服役的消息，報道稱這將提高解放軍洲際打擊能力。接受《環球時報》採訪的大陸專家表示，為轟-6K加裝空中受油設備從技術上可行，但即便具備了受油能力，由於轟-6K原始設計的限制，也很難實現具有實戰意義的常規洲際打擊能力。另外，戰時轟-6K的空中加油空域規劃也十分複雜。對於遠距離、防空嚴密的目標，可能還要依賴未來新型轟炸機。

傳空中受油版轟-6K將服役

《聯合報》一篇題為“轟-6K可空中受油將服役，大陸空軍將實現洲際打擊”的報道稱，目前大陸正在批量生產的轟-6K“戰神”，具備發射遠程巡航導彈能力，該機在近年多次空軍演習中發揮重要作用，成為突破第一島鏈的常客，是大陸空軍“攻防兼備”戰略中的核心裝備之一。文章認為，可進行空中受油的轟-6K或將服役。據稱，該版轟-6K使用的是軟管加油技術，“空中加油技術能夠進一步擴展轟炸機的作戰半徑，提升洲際戰略打擊能力”。

實際上，在台灣媒體報道之前，中國國內社交網站就傳言具備空中加油能力的轟-6K已經在2016年年底服役。西方媒體也曾分析過轟-6K 經過空中加油後的戰力。美國《國家利益》網站在2015年8月15日的一篇題為“美國，準備好：中國擁有致命的B-52風格轟炸機”的文章就認為，轟-6K作戰半徑達到1900英里。在攜帶12噸武器，包括最多6枚射程250英里的“鷹擊-12”超音速反艦導彈或者射程1500英里的“長劍-20”亞音速巡航導彈的情況下，如果進行兩次空中加油，轟-6K的作戰半徑就能達到3100英里。在加油機的支援下，一架攜帶“鷹擊-12”或者“長劍-20”的轟-6K能夠冒險進入太平洋深處，獵殺美國艦艇，甚至到達美國在關島的主要轟炸機前哨基地的發射陣位，那裏距離中國大陸大約3000英里。

技術上不成問題

接受《環球時報》記者採訪的大陸軍事專家認為，轟-6K安裝軟管式空中受油系統，技術上不存在問題。中國之前已經為殲-8、殲-10、殲-15等型號的戰鬥機自主研製了空中加受油系統，在相關領域已積累了豐富經驗。之前轟-6K之所以沒安裝空中受油系統，主要是因為缺乏能夠為它加油的大型空中加油機。在相當長一段時間內，中國只有基於基本型轟-6研製的轟油-6空中加油機，載油量有限，自身油耗也比較多，為蘇-30加油都顯勉強，更無法為轟-6K提供充足油量。

專家稱，從去年的幾次中國空軍突破島鏈遠航中蘇-30進行了空中加油判斷，目前解放軍空軍已裝備了伊爾-78大型空中加油機。另外，隨着運-20的成熟，在其基礎上也能夠研製大型空中加油機，所以目前來看轟-6K空中加油的問題將能夠得到系統解決。只要部隊有需要，即可研製具備空中受油能力的轟-6K，或對現有轟-6K機羣進行改裝。專家表示，目前美俄轟炸機普遍具備空中加油能力，從這個角度看，航程小得多的轟-6K加裝受油裝置也是必然趨勢。

戰術運用很複雜

該專家表示，即便轟-6K具備了空中加油能力，由於航程、突防能力等原始設計上的侷限，它也很難具備可靠的洲際常規打擊能力，戰時進行加油空域和航線的規劃也很複雜。從飛行距離上看，正如外媒分析的那樣，即便進行兩次空中加油，轟-6K作戰半徑也只有5000公里左右，這個距離還無法進行洲際打擊，如果打擊半徑進一步增大，就需要三到四次空中加油，這又對加油機的航程和載油量提出更高要求，就需要更多的加油機，甚至讓任務變得不可能。另外，戰時在遠離大陸的空域進行加油，轟炸機的安全很難保證。

從突防能力上看，轟-6K恐怕也很難突破層層攔截，實施洲際作戰。目前轟-6K的突防，一方面需要戰鬥機護航，另一方面要靠自身的自衞干擾系統。總體來看，在攻擊由先進防空導彈網和戰鬥機攔截網保護的高強度防空目標時，它的生存力偏低。《國家利益》的文章就引用漢斯·克里斯滕森的話説，轟-6K深入太平洋的前提是“它能穿過防空系統”。

另外，戰時轟-6K的空中加油空域規劃也是個難題。專家表示，從作戰運用上看，轟-6K的主要目標是戰時能夠有效打擊第一島鏈內的中等防空強度目標，威懾第二島鏈上的重要目標。戰時，在東部方向，在第一島鏈內可以確保加油安全，但是對轟-6K增程意義有限，在島鏈外加油則難以確保加油機安全、準時到達。在南部方向，同樣也會面臨空中加油空域的選擇問題。

專家指出，儘管轟-6K進行空中加油和遠程飛行會面臨諸多不利因素，但這並不是説轟-6K不需要具備這種能力。未來隨着解放軍整個作戰體系能力的提高，特別是殲-20隱身戰機的服役，順利完成“踹門”任務後，轟-6K便可較為自由的穿越第一島鏈。另外，具備空中加油能力，除可提高其打擊範圍以外，也可增大起飛時的載彈量，提高打擊能力。