陸玄同:別帶着偏見看待高鐵浮動票價
作者:陆玄同
3月7日的全國政協會議經濟界別第35組小組討論,一時間成為“鐵總原副總經理答委員問發佈會”。在被問到鐵路票價怎麼調整這個問題時,全國政協委員、中國鐵路總公司原副總經理彭開宙回應稱:發改委給出了“天花板”,票價隨着旺淡季可上可下,還會採納社會意見搞優惠票,比如對經常坐高鐵的人士實行票價打折,“這些方案都在研究,會越做越好。”(3月8日 中國新聞網)
高鐵票價作為一個敏感話題,每每出現在公眾面前,都是一片唏噓聲,很多人一看到“高鐵浮動票價”這幾個字,就立馬帶着偏見評頭品足,總是狹隘地以為“價格浮動”就是漲價的前奏。
帶這種有色眼鏡的人不在少數,但是仔細想想,無論哪個社會,交通價格都是受到管制的,這是政府宏觀調控的一個重要功能。但同時價格也大體會遵守經濟規律,在需求旺盛的時候一定會提價,在淡季的時候一定會降價,刺激需求。這是最基本的供求關係規律表現,航空可以做,其他行業都可以做,為什麼單單鐵路就不能做呢?
荀子説,凡人之患,蔽於一曲而暗於大理。這是很多人都會有的毛病,死盯着一點而忽略全局。高鐵票價浮動怎麼“浮”,旺季漲多少,淡季降多少,都會有一個綜合考慮,但有一點是肯定的,它會是市場、民意等多方妥協的結果。既然鐵路改革走向市場,必然會接受市場規律的約束。
一味以個人偏見猜度,看似在表達一種態度,實則是混淆輿論視聽,製造更大的偏見。事關民生的事都是大事,現在的價格與民眾的期許有一些摩擦屬於正常的經營範疇,民眾期待更廉價的車票,但市場化的鐵路部門同樣也要生存,幾百萬員工也要生活。
任何企業只要開展經營活動,總會遇到這樣那樣的問題。在商言商,不能把企業在經營過程中產生的矛盾政治化,不要帶着偏見看待高鐵浮動票價,甚至扣上“一手遮天”的帽子。以前人們總喜歡講鐵路部門稱之為“鐵老大”,因為其壟斷的自然屬性。但現在,隨着高速公路、航空等的極大發展,鐵路部門所擁有的壟斷屬性早已弱化,作為一個市場化的企業,它也在不斷摸索市場化生存的道路。
高鐵的發展就是在城市之間的城市化、區域化過程中形成的像公交一樣的鐵路運輸網絡,所以,高鐵給中國交通發展帶來的發展,絕不僅僅是技術上的,而是在交通上形成一種很立體的競爭態勢。鐵路的高鐵票價浮動本身就是市場化,唯有如此,才可能爭奪民航的高端份額,才能通過淡季降價來招攬更多顧客。
文/陸玄同