韓玉印：共享單車燒錢，政府不可作壁上觀

三月的春風吹拂，對摩拜和ofo來説，最好的和最壞的時刻同時到來了。

理智在追問：一個城市到底需要多少輛自行車？它來的如此之快，迅速成為城市的風景線;它的價格又及其便宜，一個小時只要1塊錢，甚至還常常免費;它在不到2年的時間裏，吸引了近20個玩家和100億資金。然而，把資本的亢奮和焦灼拋在一邊，當小橙和小黃們流淌在街巷，享受着免費和春光的人們，情感上又是多麼愉悦。作為創投界的“爆款”，共享單車在理智與情感地衝突中，忐忑地等待着決戰時刻的到來。(3月13日《北京晨報》)

回饋消費者的厚愛也好，繼續推動普及綠色出行、低碳出行的生活理念也罷，無論摩拜和ofo決戰的結果如何，都不能繞開“開疆拓土”的實際用意。

不錯“這個市場太大了，中國十幾億人口，光存量車就有4億輛，我每天投放10萬輛也要10年才能達到這個規模。”但也不可以只算一面帳，第一中國十幾億人口，不是人人都需用共享單車;第二3000萬的單車產能，放都沒處放，究竟是為打通最後一公里提供方便，還是提供“共享堵車”？

既然有人看好共享單車發展前景，認為是“爆款”那是他們的事，但有兩件事筆者認為有重提的必要。第一件事，前不久上海4000輛共享單車，因為“擾民”被“管制”，躲在角落裏“共享清閒”;第二件事，想必大家都還記得“快的”與“嘀嘀”兩大軟件“燒錢大戰”的那些事，看上去他們的“燒錢大戰”是“神仙打架”，結果當形成了“鼎足之勢”，各自有了固定的地盤之後，就不是那麼回事了，先前的“免費”立馬換成了抽成5%。

不知道摩拜和ofo完成了開疆拓土之後，會不會像“快的”與“嘀嘀”那樣立馬“變臉”，單就“滿大街的車子”就為城市管理提出了新的問題。因此，共享單車燒錢政府不可作壁上觀，不可以任由其瘋長。不僅要對一座城市投放多少輛共享單車才能達到飽和要做好充分的調研，更要對共享單車如何管理做好“分工”，比如劃分好城市管理者和企業之間的責任邊界，由此帶來的公共管理成本由誰來買單，都必須做到“有言在先”，不要讓上海4000輛單車因“擾民”被“管制”的情況重演，不要讓共享單車變成“共享堵車”，這都是共享單車成長中的“煩惱”，在共享單車如何發展這件事上，我們必須用理智戰勝情感。