楊建國：“中國標準”走出去需要更多的“中國交建”

前陣子，網上流傳着一個勸人讀書的段子：我們為什麼要多讀書？正確的回答是：當你看到夕陽西下的美景，有文化的人會感嘆“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”，而沒文化的也許就只會説“我去，真美”。

上週末，筆者參加國務院國資委新聞中心牽頭由中國交建與環球網共同主辦的“走進新國企·網絡名人當代中國奇蹟之旅”第一期活動中，就經歷了上面段子中提到的“語塞”時刻。

面對蘇通大橋、東海大橋、洋山深水港區等宏大壯觀的基建成就，筆者就表現的特別詞窮，一路上除了發出持續的“哇”，“真大啊”之外，實在找不到太合適的詞語來表達內心感受到的震撼和波瀾。這一方面像段子裏説的一樣，筆者要多讀多看，增加文化涵養，另一方面，也確實要怪這些景觀太過龐大驚人，視覺衝擊來的太大，沒有留給讚美的言辭太多空間。

本次活動開始前，主辦方發給筆者一行的活動手冊上，將上面提到的橋樑和港區，統稱為：“當代中國奇蹟”。參加之前，筆者對“奇蹟”這個詞還有些將信將疑，畢竟在筆者的意識裏，奇蹟的標準挺高，大概只有到了長城這種級別，才能和“奇蹟”匹配。到了活動現場，無需任何旁邊和介紹，“當代中國奇蹟”這個主題，一下子變得特別貼切。

活動結束兩天後，筆者也多少“冷靜”了點，身份也從現場的一名觀眾，轉回一個關注產業發展和走勢的研究者。除了活動現場的所見所得， 筆者想從產業角度，談一談本次活動背後的隱藏話題：“新國企”、“中國標準”以及“走出去”。

首先，談一談“新國企”。

提到這個名詞，不得不先回答的一個疑問就是：什麼是新國企，新在哪？尤其是在經濟新常態的宏觀背景下。

回顧一下國企改革之路，筆者將其大致分為四個階段：

第一個階段是，上世紀70年代末到1993年，這輪改革主要圍繞放權讓利、轉換經營機制，搞活了國企;

第二階段，1994年到2002年左右，這一輪改革主題是讓傳統國企公司化，核心內容是股份制改造和現代企業制度;

第三輪改革則是：2003年之後，以國資委成立為標誌，圍繞完善國資監管體系的核心深化改革，目的是做大做強國企，實現國有資產保值增值。

而筆者心目中，第四次改革，則是在經濟新常態背景下，核心的內容則是，全球視野背景下，國企的改革和發展。

筆者認為，當下正在經歷中的第四次國企改革，是指在全球化條件下、國際競爭背景下、中國企業走出去的大趨勢下，國企正在經歷的從中國企業到跨國企業，再到全球企業這樣一個過程。

以本次活動的主體，中國交建為例，過去幾十年，伴隨着中國經濟的迅速崛起，中國交建在國際舞台上也開始扮演越來越重要的角色。作為全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，中國交建產品和服務遍及150多個國家，海外業績綜合貢獻度達30%，具備了強大的全球資源配置體系和能力。

而在中國交建的遠景規劃之中，則有着筆者提到的“新國企”之“新”的清晰路徑：

“十三五”末部分領域和核心業務率先達到世界一流企業水平;“十四五”末率先全面建成世界一流企業;2035年左右，建立起全球產業鏈和全球化治理的體制機制，跨國指數超過50%，基本完成由一流跨國公司向一流全球公司的轉型。

從這個角度來説，中國交建，就是筆者心目中，我國第四次國企改革的典型樣本，也是我國國企走出國門時值得學習推廣的標杆。

其次，談一談“中國標準”以及“走出去”。

李克強總理做的2017年政府工作報告中有兩部分，與本次活動的主體：中國交建，息息相關。

一個是在“以創新引領實體經濟轉型升級“板塊中，提到”培育眾多‘中國工匠’，打造更多享譽世界的‘中國品牌’，推動中國經濟發展進入質量時代。“;另一個是“積極主動擴大對外開放”板塊中，特意提到，要“深化國際產能合作，帶動我國裝備、技術、標準、服務走出去，實現優勢互補。”

前者，強調的是質量。在我國產業，尤其是製造業邁向中高端水平過程中，對於質量的要求和強調，也提上了新的高度和日程。而這點在本次活動中，體現的特別明顯。

後者，強調的是出海，尤其是從“中國製造“到”中國標準“的出海，這是對我國走出去戰略的重大升級。

隨着中國社會經濟的發展，中國在世界貿易格局中也正經歷着從“中國製造”向“中國標準”的角色轉變。

在筆者看來，中國交建所代表的正是所謂“中國標準”走出去的典型代表，其中中國交建的幾點經驗，特別值得未來更多的“中國標準”出海時學習：

第一，對質量的強調。

在參觀東海大橋的過程中，現場工作人員給我們介紹了一個人物和一個小故事。

人物就是全國勞動模範，被稱為“今生只為建橋來”的楊志德。故事則是一段“砸混凝土“的往事。

都知道，“海爾砸冰箱”是張瑞敏倡導海爾質量文化的突出案例，也是我國企業界質量管理中的經典案例。楊志德做的很相似，只不過不是砸冰箱，而是砸混凝土。

在江陰長江大橋施工中，有一次，混凝土泵出現故障，待排除後，澆注的箱梁混凝土已經初凝，按常規，可以按施工縫處理，但水泥縫有可能對受力有所影響，楊志德毫不猶豫：“砸掉，重來!”於是，大家鑿除已澆注的混凝土，重扎鋼筋，重新立模，重新澆注。

這段往事，特別契合總理報告中提到的“中國工匠“以及”中國質量“。

第二，對創新的強調。

參觀蘇通大橋時，工作人員用了這樣一句話，來表明大橋建設的技術難度：““蘇通大橋的建設代表着世界建橋技術的最高水平。”

而在這句話的背後，則是紮紮實實的突破，該工程攻克了數十項世界級關鍵技術難題，填補了多項技術空白，多項成果達到國際領先或國際先進水平，獲得一大批工法、專利。

這些突破的原因，就在於對創新的重視。

經濟新常態下，國際間的企業發展趨勢正在由資源驅動型向創新驅動型轉變，創新成為決定企業命運的分水嶺，可以説創新強則企業強，創新弱則企業亡。

而中國交建的創新，不僅僅體現在單獨技術創新上，更重要的是形成了全球領先的技術體系。除此之外，這個創新，還體現在技術、資本、人才、市場和供應鏈等軟件上。

第三，則是筆者最想説的一點，就是走出去的“中國標準”，所能帶來的巨大的產業帶動作用。

過去我國的出口，主要是以單獨、個別的產品出口為主，而到了當下，以高鐵、橋樑、港口等為代表，一批“中國標準”開始成為走出去的趨勢和未來主流。

以此次參觀的振華重工為例，2016年，中國交建港機全球市場份額升至82%以上，遍佈全球95個國家地區的200多座港口碼頭，連續18年保持全球第一。可以説，振華製造就是全球港機的“中國標準”。

筆者認為，標準輸出是對產品輸出的巨大升級，將會帶動技術、產品、服務、金融、文化等為一體，不僅能將我國一流的技術、製造以及設計施工、運營帶到世界，更能在全球範圍內宣傳、推廣中國製造的全新形象，帶動我國更多的產業走出國門，走向世界。

總之，除了活動現場的震撼之外，中國交建還有很多、值得筆者發聲表揚的模式和經驗。筆者也衷心期待，在中國標準，成為世界標準的過程中，湧現出更多的中國交建。(文/中國產業集聚研究專家)