正滿19歲的新型戰機 有個人為了她連生日都改了

鳴謝 中國航空報 袁新立、於倩、馬麗元、李昕葳、王蘭 等。

【環球網軍事-航空航天報道 記者 張加軍】2017年3月23日是殲-10的十九歲生日，作為我國自主研製的第三代戰鬥機，她十九年前那驚天一飛宣告了一個時代的開始!而在一年前的3月22日，殲-10總設計師宋文驄永遠地離開了我們。今天也是宋老的生日，但這不是巧合，而是一位老人用生命對航空事業的深情表白和熱情禮讚。十九年前的今天，隨殲-10首飛而潸然淚下的宋文驄激動地宣佈“以後我的生日就是3月23日了!”在這個特殊的日子裏，讓迅速前行的我們稍做停留，回顧殲-10戰機艱辛研製的往昔歲月，回味中國航空工業的一段風雨征途。

宋文驄從小就喜歡飛虎隊的哈雷摩托

1930年3月26日，宋文驄出生於雲南昆明，16歲進入天南中學就讀，1949年7月，正式參加中國新民主主義青年團，隨後成為中國人民解放軍滇桂黔區縱隊的一名偵察員。1950年加入長春空軍第二航校，翌年5月提前畢業成為抗美援朝志願軍戰士。 1954年8月考入哈爾濱軍事工程學院，成為空軍工程系飛機、發動機專業學員。 1958年秋冬之際，東風113起步，宋文驄參加該項目並分到瀋陽112廠設計室，擔任該型飛機總體設計組組長，正式開始了為中國航空工業奮鬥的道路。

康泰欽提及，有件小事可以看出宋總的為人，“我們去農民那裏買雞蛋之前，宋總就跟我們講不要和賣雞蛋的農民殺價，他説農民兄弟種地養雞不容易。這句話我到今天也沒有忘記”。翼龍察打一體無人機的總師李屹東回憶説：“宋總經常給我們講起他年輕時的經歷，講起在邊縱當偵察員，如何把情報帶入還沒解放的昆明城，如何躲過特務的搜查。宋總還談到他從小就喜歡哈雷摩托，因為在昆明看見飛虎隊飛行員騎着哈雷是如何的風光。”

你已50多歲了，這架飛機在你手裏最終能設計定型嗎？

曾有人在殲-10項目開展之初問宋文驄説，一個飛機型號少則幹10年8年，多則20年，而你已經50多歲了，這架飛機在你手裏最終能設計定型嗎？當時的宋文驄笑着給出了這樣的回答：“我老宋還能活多少年，這架飛機能不能在我手裏定型，我説了不算。但有一點可以肯定的是，通過這架飛機的研製，中國將會有一大批現代飛機設計研製方面的人才成長起來!我們只要為他們鋪好路，到時候我老宋在不在沒關係，自然會有比我更高明的人接着幹。

20 世紀80 年代初期，國際軍事形勢發生鉅變，國外先進的第三代戰鬥機已開始裝備部隊，而當時中國空軍的裝備甚至還未達到第二代戰鬥機的水平。二戰之後的現代戰爭早已是立體戰爭，空中力量的強弱越來越從根本上左右着戰爭的勝負，自主新式戰鬥機關乎國家安全、關乎民族崛起，時代在呼喚強悍的中國戰鷹!

1982年2月，我國新型戰鬥機研製方案評審論證會在北京海運倉總參謀部招待所召開。期間，宋文驄陷入了思索， 新機研製事關國防建設、事關中國空軍未來發展大計，決不能重蹈殲-9的老路了。國家在這麼困難的情況下，拿出這麼大一筆錢搞研發，實在是不容易啊!他斬釘截鐵的説道：“要搞，就要搞一架像樣的飛機，搞一架能在未來10年或20年都不落後於世界的飛機，我們要從學習模仿的傳統思維裏跳出來，搞一架真正由中國人自行設計的先進戰鬥機!”

殲-10項目啓動之後，對於以宋文驄為總設計師的項目團隊而言，意味着已經無路可退，唯有奮力前行。項目在1984年做總體規劃時，當時國家資金不足，社會上對搞殲-10也有很多質疑。開始時，由於規劃中列出的資金太多，報上去之後多次被打了回來。宋總對説，既要實事求是，也要保證最低標準，後來殲-10項目的規劃最終得以通過。

殲-10項目在研製的過程中，一共建了10個實驗室，其中有幾個關鍵實驗室是當時國內沒有的。一個是航空電子實驗室，一個是飛行控制實驗室，搞飛控的時候，宋文驄表示，要麼就不搞，要搞就搞最先進的!當時一些人還希望從美國引進一台飛行模擬器，後來由於一些原因，美國只給了一台民航的飛行模擬器，根本無法用於科研。在這種情況下，宋文驄帶領團隊加班加點把它改造成了軍用的飛行模擬器，解決了飛控系統的研製難題，還自建液壓系統試驗枱、燃油系統試驗枱等。殲-10研製過程中，確立並突破了放寬安定度的短間距鴨式氣動佈局，四餘度數字化電傳操縱飛控系統，高度數字化、綜合化的航空電子系統，以及計算機輔助設計與製造等關鍵技術;殲-10製造過程中，複合材料鴨翼、S型蒙皮、前起落架、水滴型座艙、大型整體機身框架等一大批新的加工技術和工藝難題被破解，確保了殲-10順利實現設計指標。

殲-10成功研製的最大意義在哪？

正是殲-10的研製，使我國航空工業在軍機研製方面，實現了從跟蹤仿製到獨立自主的跨越，使人民空軍的主戰武器裝備實現了從第二代到第三代的跨越，更使我國一躍成為世界上第五個有能力獨立研製第三代主力戰鬥機的國家。正如原殲-10項目辦主任苗雲輝所言，殲-10是中國航空工業進入21世紀騰飛的平台，就像航空母艦的甲板，它是一個人才、技術、信仰的平台。殲-10研製過程中，形成了一整套設計技術成果，並廣泛應用於其他航空武器裝備研製之中，帶動了整個中國航空工業的進步，為下一代戰機的發展奠定了堅實基礎;同時，培養出了一大批以任殲-10 雙座飛機、“梟龍”總設計師、殲-20總設計師楊偉為傑出代表的，全面掌握航空高新技術的飛機設計師、航電專家、飛控專家和機械、軟件開發等優秀人才，成為國之棟樑。

1998 年殲-10 首飛，2003年裝備部隊試用，2004年設計定型，2008 年珠海航展上精彩飛行表演，2009 年在國慶閲兵上盛裝亮相……實際上，殲-10是舉全國之力拼出來的，這是涉及100多個參研單位、20多個部委和行業的國家重點工程，她的成功是以宋總為代表的中國航空人用心血和生命鑄就的豐碑，她的成功讓中國的藍天上首次翱翔着可以與發達國家水平相媲美的國產戰鬥機，她的成功讓中國航空人找回了尊嚴和自信。殲-10是中國航空發展史上的一個里程碑，標誌着一個新時代的開始。而正是從殲-10開始，人民空軍實現了裝備從“捉襟見肘到得心應手”的歷史性轉變。

蘇聯飛機研究體制不適合中國國情

氣動佈局的選擇、總體方案的設計決定着一架飛機的研製成敗。宋文驄從1958年參加東風113號飛機設計伊始，就清楚地意識到了這一點。他認真收集國內外飛機動態，同時結合我國國情進行分析比較，深感蘇聯飛機研究體制不適合中國國情，一心希望研製出中國自己的飛機。

自1960年中蘇關係破裂後，中國再也不能從蘇聯引進飛機了，自行設計中國自己的殲擊機的形勢日愈緊迫!1960 年，宋文驄奉調來到瀋陽飛機設計研究所。彼時正值中蘇關係破裂，中國自主設計殲擊機的形勢日益緊迫。在我國第一架超聲速殲擊機(自主研製)——殲-8 的方案論證中，宋文驄帶領團隊進行了20餘種不同平面形狀和參數組合的新機方案設計研究，結合當時我國實際情況，做了“單發”和“雙發”兩種方案。結合當時我國的實際情況，宋文驄強烈主張採用雙發方案。 而1964年的決策會議一錘定音，決定採用宋文驄力主的雙發方案。此後，他們完成了殲8 飛機的作戰使用分析、多種佈局參數研究和總體方案論證，為我國第一架高空高速戰鬥機的研製做出了重要貢獻。殲-8 的研製成功，標誌着我國航空工業實現了從仿製到自行設計的重大跨越。

英雄試飛員雷強首飛殲-10後的一句話：這才叫真正的飛機啊!

1992年3月，宋文驄和其他同志艱苦努力，赴俄簽訂了引進俄方發動機樣機和試飛發動機合同。1995年5月，宋文驄等人再赴俄羅斯，出席了殲-10首台發動機驗收儀式。這年8月，殲-10的01架中機身在132廠開鉚。 1997年6月2日，首架機總裝交付剪彩儀式舉行，軍委副主席劉華清等親自出席。至此，殲-10經過十幾年的設計研製，原型機已橫空出世，等待它的是更嚴峻的挑戰和考驗——首飛。

1998年3月23日的天公並不作美，機場上能見度很差。試飛現場聚集的人比哪一次都多，大家站在機場東側，翹首望着灰濛濛的天空，盼着能見度能達到首次飛行可以接受的程度。主席台上，時任總裝備部部長曹剛川、總裝備部科技部部長李安東、空軍副司令員喬清晨、航空工業總公司總經理朱育理等領導坐在那裏，也不時望望天空，等着天氣的好轉。

宋文驄沒有上主席台就座，他提前來到停機坪，平靜地看着機務人員對飛機進行最後的檢查。不久，首席試飛員雷強和試飛局屈見忠局長、試飛大隊劉勇明政委也驅車來到停機坪，與機務人員一起檢查飛機，等待指揮員的命令。

天空終於裂開了雲縫，指揮塔上傳來準備起飛的指令。宋文驄在遠處和首席試飛員雷強做了一個手勢，目送着雷強走向飛機，然後，迅速回到塔台，在指揮大廳的後面找了一個不顯眼的位置坐下。 首飛基本順利，飛機着陸後機身後方突地放開一頂大傘，繼而飛機穩穩地停在了跑道上。首飛成功!機場沸騰，人們激動地相互握手、擁抱、歡呼、跳躍!此刻，躲在人羣中的雷強的夫人激動而欣喜的淚水從臉上簌簌落了下來。

就在飛機着陸的同時，宋文驄趕到了停機坪，他要去迎接勝利歸來的英雄試飛員——望着試飛員雷強走下飛機，宋文驄第一個上前和雷強緊緊擁抱，臉上洋溢着欣慰和勝利的微笑。

雷強向主席台的軍方領導報告完畢，突然轉向宋文驄。他上前幾步，舉手向宋文驄敬了個軍禮，興奮地説道：“宋總，這才叫真正的飛機啊!”

空軍眼裏的得心應手好飛機是被“倔”出來的

2003年2月，首批殲-10交付空軍，這也開了我國戰鬥機研製的一個先河，即飛機尚未設計定型就投入批量生產，並交付部隊提前使用。用當時一位空軍高級將領的話説，殲-10的服役，使空軍主力戰鬥機從捉襟見肘變得得心應手。

在殲-10的一次試飛測試中，在飛機完成第一次超聲速飛行後，承擔試飛任務的同志們都為成功感到高興時，卻發現宋總眉頭緊鎖，反而高興不起來。其實在宋文驄的心裏對於飛行數據是存有疑慮的。 隨後，他叫總體室的同志找出當年做方案時飛機模型在風洞吹風的數據，和現在飛機試飛的數據進行反覆對比。最後，大家終於發現了兩組數據存在的差異。

“兩組數據雖有一定差異，但重要的是並不存在安全隱患問題。生米已經煮成熟飯，也只好這樣了。”有人説道。“不行。”宋文驄決絕地説，“我們給空軍造的這架新機，一定不能讓它留下任何遺憾。”

什麼？飛機要做這麼大的改動呀!與會的同志一聽，都有些懵了——這項決定太重大了，要動的可不是一般的小手術。生產計劃、現有問題等等都需要協調解決，哪裏還有時間來進行如此重大的設計和修改呀!“不管有再大的困難，再多的客觀原因，也不能湊合，也必須立即着手進行改進!”宋文驄沒有絲毫讓步的餘地。

一時間，各種閒言、牢騷、抱怨，甚至怒氣明裏暗裏都衝着宋文驄而來。“這個老頭，真是太固執了，那是水潑不透針插不進吶!”

可宋文驄像吃了秤砣，他不為任何原因所動，硬是鐵了心，是非改不可!作為總設計師，他比其他人想得更深更遠。長痛不如短痛，發現問題，如果及時不改進，把損失降到最低最小的程度，將極有可能在以後造成覆水難收的後果。

此後，在長達半年多的時間裏，宋文驄委託楊偉副總設計師與有關部門特別是飛機生產廠進行了十幾輪的研究和協調，最終與所有的研製單位統一了認識，生產單位也擬訂了新的生產方案，並創造了18個月生產6架改形飛機的奇蹟。

這個小夥子以後是要接我的班的啊!

1985年，22歲的楊偉從西北工業大學空氣動力學與飛行力學專業獲碩士畢業，憑着對殲-10飛機的一腔熱情和志在必得的自信，楊偉找到了宋文驄。在611所一個相當破舊的二層木質小樓裏，宋文驄和幾個副總師共用一個辦公室。那時的楊偉，連宋文驄長什麼樣子還不知道，有些莽撞地向一位副總師問道：“請問哪位是宋總？”副總師為他一指：“那就是!”他走到宋文驄面前開始自我介紹：“宋總，您好!我叫楊偉，剛從西北工業大學碩士畢業，我希望……我要做你的助手。”

在當時那個年代，所裏的研究生可謂鳳毛麟角，楊偉相信自己可以拿下這份工作。但面對着眼前這位“初生牛犢不怕虎”的小夥子，宋文驄只是和藹地笑笑，他告訴楊偉，還是先到研究室去，把基礎打打牢，把專業面擴擴好，以後才能做更多更好的工作。正是宋總的建議讓楊偉從設計員一步步走向領導崗位，在基層歷練了自己，更修煉了‘內功’，為擔負更重要的任務打下了基礎。

在成都所一直流傳着這樣一個故事。在上世紀80年代末90年代初的那場“出國潮”中，時任某項目研究小組組長的楊偉也曾因為種種原因差點出國深造，是宋文驄在一次彙報會後温和地用“別走了”留下了他。短促有力的三個字是一位航空前輩對後來者的鼓勵，更是一位愛才之將對下屬的希冀。楊偉回憶説：“只有這三個字，宋總把我留在了所裏繼續工作。在這之後，他也給了我更多參與創新與科研工作的機會，對我來説，他就是我的‘引路人’。”

當年定下了楊偉要成為宋文驄的接班人後，宋文驄走到哪裏都拉着楊偉自豪地告訴別人：“這個小夥子以後是要接我的班的啊!”他這是在給年輕人今後工作的開展創造條件與氛圍，這是他對畢生摯愛事業長遠發展的大愛，他是年輕一代航空人的“引路人”。 ★

殲-10大事記：

殲-10飛機立項

1984年5月，國防科工委正式下達關於新殲研製總體單位定點問題的批覆，確定新殲研製總體單位為中航工業成都所和中航工業成飛。

1986年1月，國務院、中央軍委聯合發文，批准新殲研製，並列為國家重大專項。

宋文驄被任命為總設計師

1986年7月14日，國防科工委正式任命王昂為新殲(殲-10飛機)型號行政總指揮，宋文驄為新殲(殲-10飛機)總設計師。這一年，宋文驄56歲。

殲-10項目樣機制造完成

1991年2月，航空部下發了殲-10樣機研製通知，5個月之後全尺寸樣機各部件生產完成，交付總裝。8月27日，樣機總裝完成，共安裝515項成品附件。

首架原型機制造完成

1995年8月，殲-10飛機首架原型機即01架開始製造，1997年5月31日，首架原型機在成飛公司完成總裝，6月2日，原型機交付，軍委副主席劉華清等領導出席了交付儀式。

殲-10首飛

1998年3月23日，殲-10飛機首飛成功。宋文驄的生日原本是3月26日，從這一天起，他把自己的生日改在了3月23日，他要永遠紀念這個非同尋常的日子。

小批量交付

2003年2月23日，交付部隊的首批殲-10戰鬥機抵達試訓基地。3月10，殲-10舉行了交付部隊之後開飛儀式。殲-10戰鬥機尚未設計定型，就開始批量生產並交付部隊提前使用，這在我國航空史上是從來沒有過的。

設計定型

2004年4月13日，殲-10飛機通過了國家航定委的設計定型審查，至此完成了設計定型。從1998年到2003年，殲-10飛機在5年內先後完成了定型試飛中的30多個高難度高風險試飛科目。

首次公開

2006年12月29日，新華社對外宣佈我國自主研製的新一代殲-10戰鬥機已成建制裝備部隊，形成作戰能力。至此，我國最為神秘傳奇的殲-10飛機終於揭開了神秘面紗，首次對外公開。

獲得國家科技進步特等獎

2007年2月27日，在北京人民大會堂隆重舉行的國家科學技術獎勵大會上，殲-10飛機獲得唯一科技進步特等獎。

首次亮相航展

在2008年11月珠海航展上，殲-10戰鬥機首次參加大型航展並進行了飛行表演。繼本次公開亮相之後，殲-10參加了之後的歷屆珠海航展。

亮相國慶60週年大閲兵

2009年10月1日，國慶60週年閲兵式上，殲-10戰鬥機以5機編隊飛躍天安門廣場，接受檢閲。

首次飛出國門參加軍事演習

2010年9月，殲-10戰鬥機首次飛出國門，參加“和平使命-2010”聯合反恐軍事演習。

首次出國表演

在2013年9月舉行的第11屆莫斯科航展上，空軍八一飛行表演隊殲-10表演機與世界多支高水平表演隊同台獻藝，進行了精彩表演。這是我國殲-10戰鬥機首次亮相國外大型航展。

參加九•三大閲兵

2015年9月3日，紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年閲兵在北京舉行。八一飛行表演隊的殲-10表演機，以及殲-10與預警機編隊、殲-10飛機5機編隊等相繼亮相，這也是殲-10一次性出動架次最多的公開亮相。

殲-10B公開亮相

2016年11月1日，在備受矚目的第十一屆中國航展上，殲-10B飛機首次公開亮相，吸引了中外萬千軍迷。自2008年殲-10A飛機首次參加珠海航展的8年後，殲-10家族最新成員再次登場，標誌着殲-10飛機系列化發展取得了重大新突破。