俄核導彈列車將重出江湖 能摧毀美歐所有大城市

據俄羅斯媒體近日報道，俄軍的新核武器——“巴爾古津”鐵路導彈作戰系統即將進行最後階段的測試，如今這一代新產品將對美國的防禦系統構成威脅。俄軍為何要發展鐵路導彈系統(俗稱導彈列車)？這類核武器的發展歷程如何，又何以能威脅到美國的防禦系統？

名詞解析

核彈安裝在火車上

跑到哪兒打到哪兒

所謂軍用鐵路(鐵道)導彈系統，或者説導彈列車，簡單説，就是將導彈及其發射設施安裝在特製的火車上，然後運行於鐵路系統之中。這樣，平時是一列火車，戰時就可以發射導彈，可謂“跑到哪兒打到哪兒”。

雖然從理論上講，列車上可以裝各種導彈，比如防空導彈發射裝置。但通常提到“導彈列車”這個詞時，往往特指可以搭載核彈頭的戰略導彈。

核武器作為“國之重器”，是世界戰略上的終極威懾武器。現有的核彈投放手段主要是海陸空三方面：空基的戰略轟炸機、海基的核潛艇和陸基的洲際導彈。其中，轟炸機和核潛艇是全方位打擊的重要載體，但最基本的核攻擊手段還是洲際導彈。

而洲際導彈的發射平台，通常包括固定發射井和導彈發射車輛。一般説的導彈發射車，是指用特製的底盤運載導彈發射系統，在公路上跑。而如果將導彈發射系統安裝到列車上，就成了導彈列車。以蘇俄制的導彈列車為例，一般以“團”為編制單位，每個團就是一列導彈列車。一個團有好幾節車廂，其中一節車廂為指揮部，另外幾節車廂，每節車廂都是一個導彈發射裝置。另外，還可能帶上幾節其他車廂，用於半途的維修、補給、護衞等。一般而言，為了拖曳每個導彈列車團，在蘇聯時代的系統中需要3個火車頭。

這樣裝備的一個團，也就是一列導彈列車，能夠以每小時數十公里以上的高速，行駛在鐵路上。從外觀上，它與普通的列車沒有太大區別。而一旦需要，它可以停在鐵路線的任何地方進行導彈發射，甚至可以邊行進邊發射。

優劣比較

國土境內自由機動

行駛完全依賴鐵路

相對於固定發射井，導彈發射車更加靈活，可以在國土上自由機動。這樣，不但在迫不得已必須進行核攻擊的時候，能選擇更合適的區域發射核導彈;而且從情報方面上看，能夠使敵方更難探知我方核導彈的具體位置，難以預防和攔截。

要知道，核戰爭一旦爆發，至關重要的有兩點：一是第一波打擊能否實現“突然”，以避開敵方攔截;二是我方剩餘導彈部隊能否躲過敵方第一波打擊，進行第二波反擊。導彈發射車恰好在這兩方面都有優勢。當然，導彈發射車也存在弊端。例如，受制於車輛本身的承受力，發射導彈的尺寸有限。而理論上“走遍全國”的機動性，其實也受到交通路況的限制等等。

鐵路導彈系統相對於更常見的公路導彈系統而言，有其獨特的優勢。

首先，鐵路導彈系統的機動速度比公路交通工具高。正如城市交通的終極解決方案是“大力發展軌道交通”，通過鐵路行進的導彈列車，平均速度也大大超過在各種公路上折騰的公路導彈車輛。公路導彈車輛和導彈列車在戰時都很可能動用城市的民用交通網，而對鐵路的管制調度，比對公路的管制調度要相對容易，也不會出現亂超車、逆向行駛、見縫插針的民用車輛。

其次，鐵路運輸比公路運輸要更加平穩，火車也可以運載比汽車更重的設備，因此導彈列車所裝載的導彈體積更大、重量更重、射程更遠、威力更強。導彈列車還可以在機動運輸中進行測試工作，減少發射準備時間。

其三，公路導彈車輛相對於普通車輛，是個很惹眼的“龐然大物”，不但容易被敵方的飛機和衞星發現，甚至附近的民眾也很容易圍觀。而導彈列車可以很輕易地偽裝得與普通列車一樣，不容易被衞星追蹤。此外，由於導彈列車可以在發射後立刻進行移動躲避，其生存性能也較好。

當然，導彈列車也有自身的缺點。它只能在鐵路上行駛，因此其靈活性不如公路導彈發射車。一旦鐵路被破壞，導彈列車的機動性完全無法發揮。其次，由於導彈列車所用的導彈口徑較粗，可能會被列車上方的電氣化線路阻擋，在隧道等環境更是不可能使用。一旦爆發戰爭，鐵路本身就是至關重要的戰略大動脈，導彈列車的機動和發射都需要對鐵路線的佔用，而一旦遭到敵方的攻擊，導致核彈被擊毀，造成的爆炸和放射性污染更可能導致線路癱瘓和附近生態環境的急劇惡化。除此以外，相對於公路機動發射系統，鐵路導彈系統的價格更加昂貴。

前世今生

神出鬼沒西方膽寒

蘇聯解體慘被拆除

導彈列車的概念並不複雜，但應用條件較為苛刻。由於它的本質概念是利用鐵路運輸，實現戰略導彈的快速機動，因此對於一個國家而言，只有同時擁有廣袤的國土和發達的鐵路網線，導彈列車才有用武之地。

最早提出導彈列車概念的是二戰時的納粹德國，希特勒佔領了大半個歐洲，計劃利用歐洲的鐵路網實現快速的導彈襲擊。但那時V-1和V-2導彈本身技術還不過關，因此這個計劃僅僅停留在了紙面上。

冷戰中的美國在上世紀60年代開始研製世界上第一套鐵路機動導彈系統。但美國的鐵路系統雖長，網絡卻較為簡單。再加上美國本土位於兩大洋之間，可以建造足夠多的導彈發射井，而且擁有絕對優勢的海軍和空軍，僅依靠戰略核潛艇和戰略轟炸機，便足以形成對外的核威懾。在這種情況下，再去耗費巨資建造鐵路導彈系統，實在沒有必要。

而蘇聯卻看中了鐵路導彈系統的優勢，在上世紀60年代進行研發，並於1987年10月正式將導彈列車投入戰鬥值勤。

蘇聯的戰略火箭部隊，總共下屬4個導彈列車師，每個師下屬3個團，每個團包括一組“青年”鐵路導彈發射系統，由3個內燃機車拉拽6至8節車廂組成。其中3節車廂分別承載3枚“手術刀”洲際彈道導彈，其餘車廂是指揮部、通信系統和支持系統等。“手術刀”洲際彈道導彈(北約代號SS-24)是20世紀70年代開始研製的先進導彈。其採用固體燃料發射，最大射程1.3萬公里，打擊精度200米。每一枚導彈可攜帶10枚分導彈頭，每枚彈頭的爆炸威力約40萬噸TNT當量，是廣島原子彈“小男孩”的20倍左右。換言之，1枚“手術刀”導彈，即可造成200倍於廣島原子彈的殺傷力，而4個師的導彈列車則總共攜帶有36枚“手術刀”，足以將整個美國炸平好幾遍。

在西伯利亞廣袤的原野上，經常可以看到這些神秘的綠色列車呼嘯而過的身影。從外觀上看，除了有3台機車之外，這些導彈列車與普通的貨運列車幾乎一樣，有的車廂上甚至還印有“載重135噸”、“輕型貨物”等字樣。然而隱藏其下的，卻是整整一個核武庫，混跡在境內的數千列火車中。北約方面根本無法對它們加以鑑別。

同時，導彈列車一晝夜可以行駛1000多公里，用半個多月就能夠巡行全境。這就意味着美國要想始終保持跟蹤監視，必須同時動用300顆左右的偵察衞星。而要摧毀一列導彈列車，則需要發射至少150枚彈道導彈。因此，美國只能動用軍用偵察衞星，保持對幾個導彈列車基地的全天候監視。而一旦列車離開基地進入鐵路網，幾分鐘後美國就失去了導彈列車的蹤跡，從而陷入恐慌。

因此，美國對蘇聯的導彈列車恨之入骨。但是，冷戰結束、蘇聯解體，新上任的葉利欽對美國改變了方針，美國方面趁機逼迫俄羅斯自廢武功。1993年初，美俄簽署《第二階段削減戰略武器條約》，美國特別要求俄羅斯銷燬所有的導彈列車。加之俄羅斯軍費不足，烏克蘭獨立後又銷燬了全部的核彈生產設備。於是到21世紀初，俄羅斯擁有的全部導彈列車均被廢棄拆除。

重拾神器

新生代叫“巴爾古津”

對美國進行核反威懾

蘇聯解體後，俄羅斯一度對美國步步退讓，但這並沒有換來美國的温情，反而更加肆無忌憚地構築對俄羅斯的包圍網，北約不斷東擴，俄羅斯的戰略空間遭到進一步壓縮。面對這種情況，在普京領導下，俄羅斯重新走上強硬之路。但此時俄羅斯論軍力與當初的蘇聯已經不可同日而語。這樣，繼續發展核威懾便成為重要的一環。而導彈列車以其高機動能力、快速反應和生存能力，自然得到俄軍的重新青睞。

2012年，俄羅斯開始了新一代導彈列車及其配套系統的研製工作。新的系統稱為“巴爾古津”鐵路導彈作戰系統，其裝備的是新一代的RS-24導彈。對俄羅斯而言，通過該系統，能夠在現有戰略空間遭到美軍強勢壓制的情況下，以數千萬噸級的“可移動全天候發射核武器系統”，對美國進行反威懾。這樣一把“重劍”，自然促使俄羅斯全力以赴，對導彈列車的研發和服役進行推進。

2016年11月，俄羅斯軍方在普列謝茨克航天發射場成功進行了RS-24洲際彈道導彈的“投擲試驗”。

據俄羅斯媒體報道，“巴爾古津”的前輩——“青年”鐵路導彈作戰系統在2005年退役。如今，“巴爾古津”鐵路導彈作戰系統即將進入最後測試階段，這一代新產品將對美國的防禦系統構成威脅。俄羅斯戰略導彈部隊前司令維克多·葉辛表示，新型導彈在未來將作為俄羅斯三位一體的主要核威懾力量之一，是對美國全球打擊戰略的一個有效回擊。

鐵拳升級

導彈枚數翻了一倍

一切可以適時調整

俄軍新近研發的“巴爾古津”鐵路導彈作戰系統，相對於蘇聯時代的“青年”系統，最大的變化便是採用了RS-24導彈。

相比過去的SS-24導彈，RS-24導彈在最大射程和精度上與其相當，但擁有更先進的導航系統，不必再提前設定目標座標，一切可以適時調整，其突破反導系統的幾率也比SS-24大幅度提升。

RS-24攜帶4枚核彈頭，每一枚的當量為25萬噸，單從爆炸威力上看要小於SS-24。但由此帶來的好處是，RS-24的重量比SS-24要輕一半，每一枚導彈差不多隻有50噸，長度和體積也有所削減。這就使得新一代“巴爾古津”導彈列車系統的車廂可以採用與常規車廂相等的尺寸，而無須如“青年”系統那樣，用加大、加長型的車廂。

同樣因為導彈更輕，“巴爾古津”只需要一個火車頭，而無須用3個火車頭。這些不但使得新的導彈列車更加靈活、更加隱蔽，也提升了整個系統的自動化程度和集成性，可在任何有鐵路的地點實現導彈發射。

在俄羅斯的計劃中，“巴爾古津”導彈系統依然以“團”為編制單位。每個團即一列導彈列車，但其裝載的導彈枚數則是6枚，比“青年”系統增加了一倍。同“青年”系統一樣，導彈列車一晝夜可以行駛1000多公里，能獨立行駛1個月。顯然，俄羅斯計劃在2020年前裝備5個團的“巴爾古津”系統，也就是30枚RS-24核導彈，共攜帶120枚25萬噸級的核彈頭。這個爆炸當量比起蘇聯時代的“青年”系統確實大幅度減少，但依然足夠將美歐所有的大城市夷為平地。新版導彈列車將至少服役到2040年。

當然，導彈列車及其配套系統還面臨着一系列技術問題。例如如何提高系統的抗震性能、發射時怎樣解決高温的噴射氣流排放問題。此外，對於全國範圍機動的導彈列車，如何確定其發射的定位、定向，如何將導彈發射與現有的鐵軌承受條件結合，也是必須考慮的。