南方日報：不必太擔心共享單車的押金問題

最近，很多人都關注共享單車的押金問題。有業內人士表示，各家共享單車公司註冊用户準確數量難以確定，但保守估計總押金量在60億元左右。這意味着，共享單車押金已經形成了相當規模的資金池，應該將其放到公眾認為安全的地方。

押金的本質是物的一種擔保形式，企業收取押金是用來約束消費者，消費者繳納押金是為了擔保用後歸還。共享單車的押金雖然可以隨時交、隨時退，但依然可以視為一種臨時性協議。既然是協議，只要繳納押金就表示了認可。有些消費者可能覺得押金費用太高，但現在市面上有各式各樣的共享單車，有的押金要299元，有的只要99元，也有不少可以免押金騎行。消費者如果對其中一家不滿意，還可以另有選擇。因此，押金只是擔保的形式而已。關鍵問題在於，共享單車的押金不是一對一，而是一對多，面對同一輛單車，想要使用它的消費者都需要繳納押金。因此，共享單車收取押金不是以車輛計算的，而是以註冊人數為計算標準，這最終導致了規模效應，在企業那裏形成了資金池。

既然涉及資金池，就不得不面對接踵而來的金融問題。有些人擔心企業攜款跑路，自己的押金無法退還，這就有些杞人憂天了。共享單車的押金數量雖然可觀，但是單車價值也同樣不可小覷，既然單車還在消費者手中，就沒有一家企業敢玩消失遊戲。也有人擔心企業拿押金做投資，從理論上來講，企業完全有可能這樣做，但未必有理由選擇高風險投資，因為押金一旦出現問題，就可能導致消費者拒不還車，這對於企業來説也是不明智的。雖然如此，但企業完全有可能去選擇一些保本收益性投資，或者直接放在銀行存管，須知，60億元人民幣的活期利息，也是一個蔚為可觀的數字。

綜上，消費者擔心企業有可能存在的金融問題，最終可以簡化成兩條：其一，企業能不能用押金進行投資理財？其二，投資理財所生收益自己是不是有份？從現實情況來看，押金完全可以進行投資操作，即便是像摩拜單車那樣放在銀行託管，也難免會有收益，這自然就關係到了出押人的收益權。一些觀點認為，押金交予受押人，所有權就產生了轉移，因此押金對於出押人沒有收取利息一説；但也有觀點認為，押金可以視為物權法上的“動產質權”，投資理財應經出押人允許，收益分配應與出押人協商一致後決定。眾説紛紜之後，是對於押金沒有明確的法律規定，對於共享單車這種新型租賃經濟更是缺乏相關認知。

歸根結底，共享單車是重資產模式，不大可能產生金融風險問題。而且我們有必要認識到，作為解決“最後一公里”的產品，共享單車這類產品是精準有效的，在押金問題上存在的爭議是可以解決的。共享單車在收取押金的界面，可以出示相關協議，詳細解釋押金去向、收益分配，然後徵求消費者同意。消費者需要理解的是，只要共享單車形成充分競爭，就會倒逼企業紛紛出具對消費者有利的條款。目前，已經出現一些單車企業和第三方信用機構合作，通過信用評估來確定是否收取押金，這就很有可能形成行業示範。

總之，共享單車作為一種分散在大街上的可租賃產品，要和消費者形成使用關係，前提是必須形成有效擔保，押金是一種形式，信用也是一種形式。無論是哪種形式，都可能存在一些這樣那樣的爭議，但這些爭議是次生的，是可以解決的。具體到單車押金這件事上，我們有必要相信，共享單車通過自我調整和進化，它們會找出更好的解決方式。