鄭鐵“高速十年”用數據見證城市發展

據鄭州鐵路局4月13日發佈消息，動車組上線10年來，鄭州局累計發送旅客超過1億人次。（4月14日央廣網）

就在剛剛過去的清明小長假，鄭州局所屬的鄭州東站一天旅客發送量超過10萬人，同期增幅103％。踏青出遊，人們紛紛選擇坐高鐵出行。回顧鄭州鐵路近十年的發展歷程，我們不難看出，中國高鐵的飛速發展，不僅拉近了城市間的距離，拉動了城市間的溝通交流，更促進了國民經濟的快速增長。

十年前，伴隨着鄭州開往武漢的D141次“和諧號”列車的開出，將中原人民的慢節奏生活一下子帶入了“陸上飛行”的高速時代。隨着中國鐵路網運營里程不斷延長，鄭州鐵路局在既有隴海線、京廣線“老十字”基礎上，又成為京廣高鐵、徐蘭高鐵“新十字”交匯中心。“十三五”期間，鄭州市將正式建成“米”型高鐵框架，與國家快速高鐵網有機的銜接，形成以鄭州為中心，連南貫北、呈東啓西的軸帶發展格局。“米”字形高鐵網以東西向的京廣高鐵、南北向的徐蘭高鐵為骨幹。四方則有鄭州至濟南、鄭州至重慶萬州、鄭州至太原、鄭州至合肥的高速鐵路。鄭徐鐵路於2016年7月開通運營，從此，由鄭州到徐州只需要1小時20分鐘，鄭州至上海只需要4小時左右。米字型高鐵建成後，河南陽、周口、平頂山也將結束沒有高鐵的歷史。

世界銀行高級基礎設施專家歐傑曾經説過，河南省會鄭州，處在北京到廣州的路線上。在高速鐵路開通之前，3小時以內到達鄭州的人口為300萬人；高鐵開通以後，突然有2800萬人可以進入鄭州市。因此，可以想象這種變革帶來的影響有多麼深遠。如果交通的改善能夠擴展企業和居民的活動範圍，尤其是和區域商務信息中心城市的交通聯繫，那麼交通的改善也能夠對整體經濟活動產生刺激作用，使那些不經常出行的居民受益。會有更多的人來鄭州旅遊、消費，更多商人到這座城市籤協議、談生意，就算鄭州人不出行的話，這裏的創新速度也將得到提升。所以，對鄭州來説會有一個更為廣泛的附加經濟效益。

區域間高鐵通道的構建促進了同城化現象發展，最大限度綜合多種運輸方式的大規模換乘效率，實現“零距離”垂直換乘；加快了沿線城市產業佈局升級和整合，實現區域間人才、信息等要素快速流動，帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區轉欠發達地區的資源優勢轉化為經濟優勢，推動區域經濟協調的快速發展。（李岫蓉）