燕趙晚報：不必放大共享單車“圍剿”景區的困惑

這個假期，國內不少著名景點都淪陷在共享單車的“圍剿”中。從杭州西湖到上海人民廣場，從武漢長江大橋到北京恭王府……扎堆停放的共享單車甚至成了新景點，引來不少老外拍照留影。（5月2日《揚子晚報》）

共享單車的快速普及甚至可以説是氾濫增長，很快形成公共秩序的困擾，主觀方面它放大了社會文明的短板，但客觀方面依然是道路、停車等公共交通資源的供給十分短缺。現有的城市特別是大城市，由於歷史的原因，其交通格局中並沒有自行車的地位，即便是倡導綠色出行走在前列的城市，非機動車設置也是十分有限，僅是機動車交通主流的點綴，更談不上能夠提供大量的單車停靠設施。道路交通尚且如此，旅遊景點的短板則更突出。

共享單車綠色環保無須質疑，而相比於機動車，它更便利、靈活，這也是受到人們普遍歡迎的原因之一，此外它的利用效率更高、道路資源、停車場資源佔用率更低，試想一個標準汽車停車位可以停靠多少輛單車？

沒有必要放大共享單車“圍剿”景區的困惑。任何新生事物的出現，都有一個相互適應的過程，更有一個秩序調整的過程，共享單車也不例外。於景區而言，應考慮到單車扎堆出行可能對景區秩序的影響，既要針對節假日的特殊性，納入到景區控流的範疇內考慮，在限流的前提下控車，也要通盤設計遊客遊覽交通的佈局，在景區範圍內配建一批共享單車停車點。於城市而言，則應重新定義自行車的交通地位，加快配建與地位相稱的道路與停車設施。

共享單車“圍剿”景區一定程度強化了社會關於共享單車爭奪交通資源的焦慮心理，輿論場裏不乏偏執的聲音。其實，城市是綜合、立體、包容的空間，恰恰是多元互補，才可能規避單一的矛盾與短板，提高要素共享的效率。而這些，需要更多精細的制度設計來實現。