航空工業承擔C919機體90%以上結構工作量

【環球網軍事/航空5月5日報道 記者 張加軍 特約記者 石霞】我國首款國際主流水準的國產大型客機C919，於5月5日14時許在上海浦東國際機場首飛。C919擁有完全自主知識產權，是建設創新型國家的標誌性工程，中國航空工業集團公司在C919大型客機建造過程中承擔了大量工作。

一、承擔整個機體90%以上結構工作量，涉及26個機載系統和動力的研製

C919國產大型客機是我國大飛機重大專項重點型號之一。自C919項目啓動以來，中國航空工業集團公司（簡稱“航空工業”）作為主供應商，與主製造商中國商飛大力協同，積極參與C919的研製生產工作。在項目研製中，承擔了1個心臟即發動機的研製；2項重大試驗試飛任務，即C919靜力試驗和試飛試驗任務；承擔了8大部分機體結構的製造任務，佔整個機體結構工作量的90%以上；在機載系統方面，涉及26個機載系統的研製，合作研製了10個主要系統，參與研製7個系統，自主研製了9個系統設備；還承擔了大部分機體結構試驗和其它相關試驗工作。航空工業下屬30多家單位數萬名人員參與了研製工作。

其中，航空工業所屬成飛民機、中航飛機西安飛機分公司、沈飛民機、洪都商飛、哈飛、昌飛、特種所和FACC 8家單位分別承擔了C919飛機的機頭、機身、機翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機體結構件（佔整個機體結構90%以上工作量）的研製工作。

在機載系統設備方面，航空工業是系統設備對外合作的主體，在主製造商的大力支持下，積極開展對外合作，努力提升商用飛機機載系統設備的研製能力。航空工業航電系統、機電系統、飛機下屬的8家成員單位在10多個主要系統領域，與國際一流企業開展合作，分別組建了10家合資公司，研發世界先進的產品為C919飛機配套，也藉此提升了對外合作的層次；同時，航空工業航電系統、機電系統、發動機、基礎院下屬的7家成員單位，作為國外系統供應商的分包商，參與7個主要系統的研製生產；此外，還有航空工業航電系統、機電系統、基礎院下屬的7家成員單位採取自主研製的方式為C919飛機提供10餘個有關係統、設備。

自主研製方面，航空工業上電、光電、計算所、凱天分別已開展控制面板組件和調光控制系統、E-E艙設備架、光電轉換器、通用信息處理計算機、大氣加温控制器的研製；航空工業慶安、航宇分別已開展貨運系統、座椅的研製；航空工業測控所已開展客艙接口子系統、客艙娛樂系統的研製。

試驗、試飛方面，航空工業強度所、試飛中心等單位，嚴格按照C919項目的總體研製進度安排，開展了部件試驗和全機靜力試驗、試飛等相關工作。

二、在C919的研製中，航空工業攻克數十項關鍵技術難關，創造了關鍵技術的多個首次

一是首次將第三代鋁鋰合金新材料應用於機身、機翼，在C919前機身／中後機身中，鋁鋰合金用量佔62%以上，達到國際先進水平。

二是在國內商用飛機上首次採用自主研發的全複合材料設計製造的主承力結構部段，機體結構向整體化、輕量化發展，達到國際同類飛機先進水平。此外，全集成推進系統（IPS）吊掛結構不同於傳統吊掛，發動機和短艙高度集成，改善發動機外函道特性，有效降低氣動阻力，減輕結構重量。

三是航空工業首次按照國際適航標準的要求，通過與國際一流系統供應商合資、合作以及自主研製等多種形式，自主創新和開放式創新相結合，參與C919這種大型商用飛機機載系統的研製，面向全球市場，合作共贏。

四是首次在國產商用飛機結構部段的研製中採用異地協同機制，積極參與設計工作，在研製過程中基於模型的工程定義（MBD）模型定義實現了產品設計與製造高度並行、廣域協同，實現了數字化製造技術的應用。

此外，在整個研製過程中，按照適航規章的要求，經歷了嚴格的適航驗證過程，進一步完善了民機產品適航體系。