C919首飛成功 載着“中國夢”遨翔天空

5月5日下午2點，中國國產C919大型客機在浦東國際機場正式首飛成功。C919在歷經10年後終於破繭化蝶，實現了國產客機領域的突破。參加首次試飛的C919內部佈置與普通客機大不一樣，機內沒有成排的座椅，而是加裝了大量專用的儀器設備。該機需要測試的參數超過4.4萬個，其中數千個參數會在試飛時回傳到地面，在指揮大廳就能監控飛機試飛時的完整狀態。（信息來源：5月5日央視新聞）

近幾年中國的航空事業突飛猛進，這離不開國家的支持、人才的培養。科技的進步讓人們感受到生活的便利。中國標籤逐漸褪去，由中國製造向中國智造轉變的步伐正在加快。改革開放以來我國製造業發展方面取得舉世矚目的成就，已成為世界第一製造大國。但整體上看我國製造業質量基礎還比較薄弱，質量改善速度滯後於市場需求的變化。即便如此，新一輪的產業變革為製造質量升級提供了機遇。市場需求加快向多樣化、個性化、智能化演進催生了更高的產品質量和服務需求。

質量強則製造業強，製造業競爭終究是質量競爭。推進我國製造業以質取勝的發展道路，關鍵在於堅持創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，以全面提高產品和服務質量、實現“創造質量”成為中國製造新的主旋律，努力實現中國製造向中國智造的轉變。

據悉，國產大飛機C919還存在很多質疑，首當其衝的就是C919國產化率低的問題，很多人覺得C919就是“只是我們造了一個殼子，然後把所有進口來的東西都塞進去而已”；還有人覺得C919無論是最重要的發動機還是其他很關鍵部件都不是國產的，沒有一顆“中國心”，不禁讓人有些遺憾。但取得現今的成績已經實屬不易：世界上能獨立造出飛機機身的國家本來就沒幾個，對於飛機機身的完全自主研發也正是我們所取得進步所在，航空製造業與其他製造業的不同之處就在於集成的難度，特別是商用的大飛機，講究耐用率與經濟性。這就帶來了空氣流動力學設計近乎苛刻的要求，既要有牢固的結構強度又要儘可能輕便，而一個空氣動力學佈局所涉及到超級計算模型與風洞模擬，根本就不是一般小國家可以做到的體系化建設。可以説造出一個機殼是一個系統的工程，考驗的是一個國家的完整工業體系與龐大的工程師隊伍。

國產大飛機的前路依然漫漫，我們仍有很多工作要做，但它的問世已然彰顯出強大的國家力量，更開啓了滿載中國航天夢、放飛中國心、彰顯中國智造力量的新徵程。（李帥）