C919大飛機成功背後的航天科技你知道嗎？

祝賀!國產大飛機C919首飛成功!

這輝煌的瞬間，飽含着半個世紀航空人的艱辛努力，也承載着航天人的心血與汗水。

C919“翅根”的安全性，由中國航天科技集團公司一院702所確定。

▲ C919，紅框標示的部分就是外翼下壁板

【環球網航空報道】據來自中國航天科技集團公司一院702所的大飛機外翼下壁板安全性試驗負責人梁超介紹，機翼是“抬”起機身的關鍵部段，外翼下壁板作為機翼的“翅根”，受力最大、也最複雜。如果外翼下壁板的安全性不過關，飛機將面臨“折翼”的危險。

而外翼下壁板的安全性試驗簡單來説就是對外翼下壁板用力反覆“拉”，觀察何時“拉”壞，從而確定其安全性。

“試驗要模擬機翼在起飛、降落、遇到風雨雷電等天氣時所受到的各種各樣的力。這些力被編寫成不同的命令，排起來就像菜譜一樣，被稱為‘隨機譜’。”梁超介紹，試驗件要在真實的飛行中“吃得消”，就必須“按譜上菜”。702所在給大飛機外翼下壁板做試驗時，採用了“隨機譜變頻控制技術”，“菜樣”的誤差比國內同行小一半。

一院702所此類試驗的控制精度和試驗頻率在國內堪稱第一，在國際上也是一流的，試驗速度是國內同行的兩倍多。梁超説：“別人做這個試驗需要1年多的時間，而我們只用了5個月。”

保護C919免受“隱形殺手”的干擾，高強度輻射場(HIRF)試驗任務由中國航天科技集團公司八院802所承擔。

雷達、無線電、電視台，甚至是乘客手中的手機，對於飛行中的飛機來説，都是“隱形”的殺手。飛機上的電氣和電子設備，對這些射頻能量較為敏感，容易受到干擾，影響正常使用。因此，高強度輻射場(HIRF)防護是飛機安全飛行的重要措施，也成為飛機設計和機載設備裝機的必要條件。

▲ 試驗現場

而對HIRF效應的危害預測和防護驗證測試，對於C919大客機來説，是首飛保障的重要環節之一。該試驗任務由中國航天科技集團公司八院802所承擔。這是國內首次自主開展的全機HIRF試驗，也是航天技術助力民航發展、實現軍民融合的一次突破。

▲ 試驗現場

此次HIRF試驗，要完成飛機的駕駛艙、客艙等9個艙室、3個方位以及近百條電纜的測試和數據處理，試驗狀態點多、綜合性強且工作量大。然而，任務只給了6天時間。

試驗地點設在上海商飛浦東試飛中心，靠近浦東機場。3月1日，試驗隊入駐試驗場，24小時不下火線，三班倒開展測試。時間以分計，以秒計。

▲ 試驗現場

但就在第一天，測試系統搭建完畢後，突如其來的強對流天氣打亂了試驗的節奏。儘管做過下雨的預案，但這場毫無徵兆的冰雹、強風，還是讓在場所有人有點措手不及。隊員們顧不得穿上雨衣，衝進冰雹和大雨中將所有測試設備快速搬離現場，許多同志還將大衣脱下保護儀表。

▲ 試驗現場

經過6天6夜的測試，3月7日凌晨，802所按時順利完成了國內首次民機全機HIRF試驗，為首飛的成功提供了保障。測試結果也得到了民航局審定中心的充分認可。

實現C919高端緊固件國產化，中國航天科技集團公司所屬中國衞星的子公司鈦金科技助推配套。

C919飛機總設計師吳光輝曾説緊固件“數以萬計、類以羣分、連結構、接系統、小物大為”。中國航天科技集團公司所屬中國衞星的子公司東方藍天鈦金科技有限公司(以下簡稱“鈦金科技”)在成立之初即承擔了C919大型客機鈦合金緊固件國產化項目，全力推動高端緊固件國產化。

小小的緊固件看似不起眼，但卻有很高的科技“含金量”。鈦金科技為C919大型客機配套的鈦合金緊固件主要用於飛機主承力桁架的緊固與連接，可大大減輕飛機的結構重量，提高飛行性能，降低使用成本。

為了滿足C919大飛機型號配套需求，鈦金科技又先後承擔了C919應急吊掛斷離銷及吊掛斜撐杆、金屬支架等項目，成功研製出第一套國產吊掛應急斷離銷，填補了國內精確斷離技術的空白，提升了我國自主機型的技術能力;同時對金屬支架產品優化設計，為C919大飛機的配套作出了貢獻。