大飛機有大意義

5月5日下午14時，上海浦東國際機場。

中國自主研製的噴氣式大型客機C919，在第四跑道一躍而起，直上雲霄。經歷79分鐘飛行後，穩穩落地。這次飛行航程雖短，卻是中國百年航空工業史上的重頭戲，是中華民族百年“大飛機夢”的歷史性突破。

C919，披着天空藍和大地綠塗裝，在3000米高空舒展雙翼之時，世界上多了一款屬於中國的完全按照世界先進標準研製的大型客機。幾代航空人近半個世紀的接力，新一代大飛機人的十餘年攻堅，終於託舉起了中國自己的大客機。可以説，C919爬升的每一米、里程錶跳動的每一格，都是中國航空事業的新高度、新紀錄。

作為世界大飛機界“新秀”，C919立志高遠，對標的是成熟、主流的波音（BOEING）737和空客（AIRBUS）320機型。它的目標是要進入全球市場競爭，成為全世界信賴的空中座駕。C919中的“C”，既是中國英文名稱CHINA的首字母，也是肩負大客機歷史使命的中國商飛公司英文縮寫COMAC的首字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。第一個“9”，寓意是天長地久，“19”則代表的是這種大型客機的最大載客量為190座。有人因此評價，一直被波音和空客壟斷的全球幹線客機市場，終於有了“ABC”的新格局。不過，我們應清醒地認識到，對剛剛首飛成功的C919來説，這種評價既是鼓勵更是鞭策！我們要鼓足底氣，去和全球民機巨頭的創新能力對標。

大型客機研發和生產製造能力，是一個國家航空水平的重要標誌，也是一個國家整體實力的重要標誌。全球合作程度極高的民機行業，更需要牢牢把握自主創新和核心競爭力。

C919首飛，不單是一架飛機的起飛，也並非一個飛機型號研製成功那麼簡單，更是中國航空工業和民機事業的起飛——中國由此實現了民機技術集羣式突破，形成了大型客機發展核心能力。走“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”的發展道路，堅持“自主研製、國際合作、國際標準”的技術路線，通過C919的研製，中國在短短9年中搭建起了一個民機產業發展戰略平台。不僅民用飛機技術從這個開創性、奠基性的平台上直接“生長”，新材料、現代製造、先進動力等領域關鍵技術，流體力學、固體力學、計算數學等基礎學科也從中受益。比如，通過應用於C919，以第三代鋁鋰合金、複合材料為代表的先進材料首次在國產民機大規模使用，總佔比達到飛機結構重量的26.2%。

首飛成功是個美好的開始。這是中國大客機真正飛向世界的一大步，但也只是C919自由翱翔藍天的第一步。目前，中國大飛機離進入全球航線商業運營，還有一段較長的路要走。接下來的試飛，大飛機將面對各種考驗，要“把危險全試遍”，還要“試最危險的危險”。

民用航空領域有句話，真正的核心競爭力並非製造幾架先進的飛機，而在於擁有一套國際公認的、高標準的民用航空標準體系。新研製的飛機，只有在這套標準體系中證明自己的安全品質，才能獲得全球航空市場的“登機牌”，獲得人們用腳投票的信任。

看到前進的目標，也看到比較的差距，這才是理性的中國。我們期待早日搭乘C919大客機，在享受一段安全舒適的飛行旅途的同時，聽一路中國大飛機人創新、創業、創造的精彩故事。（餘建斌）