主動回應國產大飛機疑問也是一種自信

中國國產大型客機C919於5日在上海首飛成功，中國商飛美國有限公司執行董事、總經理葉偉在洛杉磯接受新華社記者專訪時説，有人説，這款大飛機中國主要是造了個殼子，這是一種誤解。總體集成正是大飛機制造的核心技術之一。作為航空製造業的一大難點，集成技術的突破正是中國航空製造業取得巨大進步的標誌。（5月5日新華社）

C919成功實現首飛，圓了中國近百年的民用大飛機夢，是全體國人的驕傲。網友們提出的各種疑問也是出於對中國航空製造業的關心，更是對進一步增強國家自主創新能力的一種希望和激勵。而企業管理者對網友對國產大飛機疑問的回應，廓清了“中國製造”的內涵，對未來“國產率”展望，也透着一種自信。

自主創新需要不斷增強信心。研製大型客機代表着一個國家的綜合創新能力，以往，全球大客機市場由歐洲空客和美國波音主載，何時才能坐上中國自己設計製造的大型客機，成為中國人思考的問題和追逐的夢想，也成為自主創新的重要課題。對此，幾代航空人堅定信心，接力攻堅，開啓逐夢大飛機之旅，輾轉近半個世紀，終於圓了國人乘坐自己的大客機的夢想，也讓世界乘客分享中國自主創新結出的碩果，可喜可賀，也將進一步堅定自主創新的信心。

自主創新要回應“中國製造”。有網友説，這款大飛機發動機、航電核心處理系統、部分材料都得靠外國提供產品或技術，中國主要是造了個殼子，憑什麼説是“中國製造”？中國商飛美國有限公司執行董事、總經理葉偉作出的回應，讓普通民眾瞭解了“中國製造”的內涵，知曉了“中國製造”在C919大飛機上有了哪些新突破，這個回應非常必要。通過相關介紹，我們得知，總體集成是大飛機制造的核心技術之一，而判斷飛機是本國製造還是組裝，關鍵要看整機的產權歸誰、研製整機的核心團隊是誰、整機研製的關鍵環節掌握在誰的手裏？對於C919來説，這3個問題的答案都是中國，如果説來，稱C919是“中國製造”沒有問題。

正確認識“中國製造”並不迴避“國產率”問題。“中國製造”與“國產率”是兩個概念，有其內在聯繫，但不可混淆。誠如專業人士所言，國際化的商業發展需要全球合作，全球採購是必走之路。C919是合作的集成，數百國際合作夥伴，也從中國大飛機的發展中受益。當然，合作不是終極目標，要在合作中拓展技術交流眼界，在吸收國外技術營養的同時，抓住契機研發自己的新技術、新產品，在一些關鍵部位、關鍵零件、關鍵技術上實現完全自主產權，以提高“國產率”為“中國製造”增加含金量，這是自主創新的重要課題，也是國產商用大飛機進入國際市場的必解之題。

C919只是中國開拓民用航空產業市場的開篇之作，只要凝民志、聚國力，緊緊抓住自主創新這個根本，就一定能創造民用航空產業新的輝煌。只要我們更加堅定創新理念，進一步倡導自主創新的精神，就會在更廣闊的領域，把中國的自主創新推上更高台階，讓更多的中國企業、中國產品、中國技術能夠步入世界先進行列。（董宏達）