人民日報金台視線：解停車難，從補缺治亂開始

汽車越來越多，馬路越修越長，可停車難成了一件讓人頭疼的事兒。

“左轉轉，右轉轉，圍着終點兜圈圈；停車位，早佔滿，樓前樓後路兩邊；上盲道，闖花壇，胡亂停車太野蠻。”這段順口溜是網友對當下停車難窘境的調侃，相信很多車主也有類似的體驗。

停車難，難在哪兒呢？我們來看一組數據，以北京為例，截至去年末，機動車保有量已達571萬輛左右，停車位約300萬，如果按照車輛數和車位數1∶1配比，大概還有271萬輛的缺口，停車自然成問題。

況且，有限的停車資源也未能充分利用。停車位缺口主要集中在城市中心區，尤其是商圈、醫院、學校、交通樞紐和老舊小區等區域。與之對應的是，市區外圍、新建城區、部分企事業單位則閒置了較多車位，空置率較高。資源與需求錯位，停車豈能不難？

需求旺盛，車位緊缺，“搶車位”的戲碼頻頻上演，由此引發的矛盾糾紛和交通事故可不少。一些地下停車場設計不合理，繞行距離長、停車難度大、出口難尋，車主只得“無奈”地選擇亂停亂放。如此一來，陷入了惡性循環：難，催生亂；亂，導致更難；亂停放，還影響道路通行。

那麼，停車難的“結”就從補“缺”治“亂”開始解。

做好增量，堅持新舊城區差別化供給。很多老城區、舊小區，規劃都在十幾年前甚至更早，當時私家車數量不多，並未興建大量停車位。怎麼辦？比如，加強對老城區整治、舊小區改造，利用閒置空地規劃停車位；鼓勵周邊商業辦公樓與居民區共享停車位，引導企事業單位下班後開放停車場等。對於新建的商業區、住宅區，規劃時充分考慮停車位比例，合理設計地下或立體停車庫。還比如，在城市中心之外的地鐵、公交站口合理規劃停車場，為人們交通接駁提供便利，也是一條思路。俗話説“新賬不欠，老賬逐年還”，正是這個道理。

盤活存量，畢竟土地資源有限，只指望增加車位數量並不現實。一些地區運用“互聯網+”思維，開發“停車電子地圖”，值得借鑑。司機能搜索附近停車場、查看空閒車位數和收費信息，甚至預訂停車位和電子支付。把車位信息“一網打盡”，滿足臨時停車和包時段停車的不同需求。除了用技術手段提高車位使用率，還可嘗試運用經濟手段減少開車出行率。在商圈、醫院等人口稠密地區和出行高峯時段，增加停車費用，提高停車成本，減少不必要的開車出行。

當然，解決停車難，也需要對駕駛人的停車行為加以規範。日前，《北京市機動車停車管理條例》開始公開徵求意見。條例規定違法停放的機動車將被罰款和扣分“雙處罰”，逃繳拒繳停車費納入信用“黑名單”，便是嘗試的第一步。

説到底，在城市發展和社會轉型過程中，管理者要統籌兼顧，提高精細化管理水平，切實緩解並逐步解決停車難。