狼來了？C919剛首飛 波音就攜競爭機型登陸

【環球網軍事-航空綜合報道】昨日（5月11日），在舟山普陀山機場旁的朱家尖航空產業園，波音737完工和交付中心正式開工，預計2018年投入運營，併為年底交付做好準備。國產大飛機C919首飛剛剛完成，波音公司就攜c919的直接競爭機型加碼中國了。

波音的737完工中心是與中國商飛公司合資，交付中心則是波音獨資。項目一期佔地40公頃，主要設施包括製造機庫、噴漆機庫、交付中心辦公大樓、檢修機庫，以及消防站、倉儲設施、停機坪和滑行道等。建成後將開展737 MAX系列飛機內飾安裝、塗裝及飛機維修和維護工作，計劃每月交付8至10架飛機，年交付量約為100架。

這是波音在美國以外的首個海外工廠，在此之前，鑑於工會等方面的壓力，別説在其他國家，在華盛頓州之外的美國本土建設其他工廠都不容易。

之所以會在舟山設立第一個海外生產基地，巨大的中國市場不能不説是重要原因。目前全球每5架窄體機，就有1架是交付中國市場。而空客在天津的A320總裝廠於2008年投入使用後，在中國市場的生意也做得風生水起。2008年，空客在國內機隊份額為37%，而波音佔52%。到了2016年，空客在國內的市場份額升至47%，波音為48%。所以無論是波音還是老對手空客，都不會輕易忽視這一市場。在天津，除了A320飛機的總裝線，去年A330飛機的完成及交付中心也開工建設。

值得注意的是，不論是波音737還是空客320，都是剛剛首飛的C919飛機的直接競爭機型，這也意味着空客公司(Airbus)、波音公司(Boeing)和中國商飛公司(Comac)“ABC”三家大飛機制造商，將主要在中國展開正面交鋒。在C919首飛後還要進行更多試飛取證工作，取證估計要三年左右的時間，當然也可能有預計不到的困難而時間延遲，包括自己的或者來自供應商的。國產大飛機取證之後將開始批量生產，希望前期每年生產20架，之後50架，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批生產能力。

而即使國產大飛機最終飛上天空，如何獲得市場接納和商業盈利也值得關注。畢竟要想打破波音、空客的壟斷，獲得歐美西方市場的青睞，並不是一件容易的事。而民用飛機的研製投資可觀，回收緩慢，風險巨大，一個新機型的回收期就要二三十年。

不過，隨着波音和空客陸續將轉包、總裝工作交給中國，越來越多的零部件配套商也開始在中國集聚，而中國企業因此獲得的分包份額也在逐漸加大。

比如自空客項目落户到天津以來，陸續有相關的飛機制造產業鏈上的企業和技術支持、服務企業落户天津濱海新區和保税區，其中既包括直接的供應商如中航飛機[股評](000768)，也有古德里奇、PPG等國外航空製造產業鏈上的知名企業，還包括為總裝線項目提供各種支持的服務性企業，比如中遠就承擔了飛機大部件從歐洲到天津的海上運輸。

而在舟山的波音737完工和交付中心獲批之時，浙江省政府也批覆同意設立舟山航空產業園，並在浙江省航空產業十三五規劃提出了“一核四區十鎮一網”的航空產業總體佈局，希望依託波音737完工與交付中心項目，聚集一批為波音配套的航空裝備及零部件製造企業，突破發展航空金融等服務業，力爭將舟山大造成全國領先的航空高端研發製造基地。

“很多跨國公司到中國都會採取通過技術換市場的策略，波音和空客公司也不例外，”擁有幾十年飛機制造經驗的專家賙濟生告訴第一財經記者，不過，目前兩家飛機制造商與中國的合作，還未過多涉及飛機研發製造的核心技術，雖然在這方面可能涉及政府技術出口層面的限制，但中方也可以尋求更多局部研發和設計層面的合作。