杭州出租車，服務比調價更重要

經歷過網約車“洗禮”的杭州出租車行業，又到了變革的窗口。消息稱，今年杭州將對涉及交通出行的兩部法規進行修訂，考慮建立傳統出租車動態價格調節機制。

報道提到，出租車動態價格調節機制的做法，一種可能是效仿網約車，根據客流和車輛數量，動態調整價格標準；一種可能是學習上海，實行白天和夜間不同起步價標準。無論是哪一種方案，都意味着杭州固定11元的起步價將被打破。

從目前方案看，杭州出租車價格調整並不是漲價，而是動態調整起步價。這樣做，打破了沿襲幾十年不變的出租車固定起步價的模式，首先就是一個觀念的突破。相關方案借鑑了網約車的定價模式，更加具有彈性，也更加市場化。客觀而言，這等於是打通了網約車與傳統出租車的定價差別，有利於行業統一管理。

但也要看到，這等於是把出租車臨時加價合法化了，而這在以前是備受乘客詬病的做法。很簡單，當你打上一輛出租車，本來起步價是多少就多少，乘客的心理預期很明確，但價格動態調整後，很可能起步價一下子漲到乘客難以接受的程度，這就很容易發生扯皮甚至糾紛。或者，這需要像網約車那樣，從技術上進行解決，讓乘客一目瞭然地事先知道即時價格。

更何況，網約車動態調整價格的模式，也不為部分乘客所認可。特別是，滴滴合併優步以及網約車新規出台後，網約車普遍提高了價格（包括加價），更是引起許多乘客不滿。這就意味着，如果傳統出租車也這麼做的話，很可能不被公眾接受。所以，出租車價格機制怎麼改革，還需要進行更深入調研，充分聽取民意。

不過，傳統出租車眼下需要改革的何止價格機制，其服務模式和服務態度的改進尤為迫切。去年10月份，本報曾對西湖邊出租車隨意拼車、任意加價以及嚴重拒載等現象進行曝光。有一個極端例子是，分明只有30元的路程，出租車司機竟然要價200元。相關現象曝光後，引起了社會極大關注，有關管理部門還進行了專項整頓。那麼請問，這些問題目前都解決了嗎？如果這些問題沒有得到解決，再去把出租車加價行為合法化，會不會引起公眾更大的意見？

實際上，傳統出租車需要向網約車學習的，還在於服務模式。這既包括乘客乘用車的舒適度，也包括司機的服務態度，以及建立用車服務評價體系。特別是評價體系的建立，對提升出租車司機的服務態度，勢必會有很大的提升作用。大家都知道，搭乘網約車，除了可以即時瞭解價格，還可以在服務完成後立即對司機進行匿名評價，而評價的好壞，將直接影響平台對車輛的調撥以及司機的收入。這使得多數網約車司機不敢太任性（當然，也有小部分網約車司機態度讓人不敢恭維）。

現如今，包括杭州在內，各地都出台了網約車新規，接下來有必要探索建立網約車、出租車統一管理模式，以同樣的監管要求和服務標準對待二者。尤其是在服務態度方面，二者不該有任何差別。這樣的話，也才能彌補出租車與網約車的差距，整體地提升一座城市的出行效率與公眾滿意度。（魏英傑）