共享時代不能缺少共同治理

城市空間是有價值的，共享單車能否與城市的其他存在者共享空間，是另一個層面的共享

赤橙黃綠青藍紫的“彩虹大戰”，已成不少城市的街頭風景，共享單車的“行車道”在不斷拓寬，而治理的“圍欄”也在逐漸明晰。為規範共享單車發展，北京市東城區將劃定近600個規範停放區域，並計劃試點“電子圍欄”，不按規矩停車者可能就無法使用。類似舉措也在不少城市推開。

不僅共享單車在迅速崛起，共享汽車、共享充電寶、共享雨傘等也如雨後春筍般生長。新事物對服務質量的改善值得稱道，但同時也帶來了如何與其他事物共享城市空間的命題。僅在北京，目前已經投放了約70萬輛共享單車，亂停放問題已經難以迴避。我停的單車偏右一些，就佔了你的人行道，偏左一些，就擠了他的機動車道。城市空間是有價值的，共享單車能否與城市的其他存在者共享空間，是另一個層面的共享。

有人認為治理或許也帶來悖論：正是自由停放，讓共享單車取代了市政公共租車，正是即時定位讓共享單車區別於傳統自行車；如果框死區域，是不是會重返公共自行車1.0時代？一項專項調查顯示，北京市城鄉居民中用過共享單車的已近八成，滿意度達97.4%。獲得感主要來自隨停隨走。但是，對既有交通負荷量大、空間資源緊張的城市來説，交通領域顯著的帕累託式改進已很難實現，1元錢能否支付得起“隨停隨走、隨到隨用”的體驗？又能否補償對其他道路交通權利主體的權利減損？這是一個問題。

進一步説，治理的圍欄不應僅是物理上的，更需涵蓋信息安全、法律糾紛以及金融風險。前些天，浙大畢業生1分鐘內連破4款共享單車APP，讓人看到單車錢包的大門虛掩；而隨着部分共享單車的折損，安全問題已經出現，使用者有多大的注意義務、平台有怎樣的責任還需法律界定；而一些共享單車出現的“押金難退”，更提示了潛在的消費風險：1輛單車押1份錢是租賃，1輛車押了10個人的錢就成了融資，共享單車自身的高槓杆，也提醒監管者必須預見到經營不善帶來的金融風險。

好在創新的定律始終在安慰這個世界：不用擔心新問題可能出現，因為新問題一定出現，問題就是創新的副產品。與其指責創新，不如坦然而智慧地面對問題。比如有人問，共享單車的區域怎麼劃？其實難也不難。難的是，再密集的劃定也必然比不上隨意停放來得便捷；不難的是，大數據足以給出科學決策所需的數據，今天車輛使用強度最大的點，也是明天應該劃定的區域。有個流傳已久的故事，一位聰明的花園小徑設計師沒有徑直修路，而是先讓大家在草坪上自由行走，他只是根據踩出的路鋪上方磚，這條路就是最科學的設計。

路不難找到，圍欄卻不容易立起來。立界圍欄，這樣的事不應該也不可能完全等待政府來提供。網約車與共享單車的實踐經驗證明，平台企業早已成為事實上的公共服務提供者，也需要參與共同治理的過程。同時，這樣的治理過程也離不開每一位使用者的參與。諾貝爾經濟學獎得主埃莉諾·奧斯特羅姆通過研究公共池塘的使用發現，在資源集中化與私有化的二元解決方案外，還存在着共享這第三種治理模式，但前提是所有參與者能確立並遵守細緻的決策和規則實施機制。普遍的自律、規範的服務、清晰的底線，在這樣一個共享時代，個人、企業、政府的良性互動，完全可以催生新的共治經驗。(何鼎鼎)