首架外貿型山鷹總裝下線 未來當航母艦載教練機？

【環球網軍事6月6日報道 環球時報赴貴州特派記者 張加軍】去年的珠海航展上，一架全新的獨具特色“沙漠迷彩”噴塗國產高級教練機“山鷹”吸引了大批觀眾的眼球，航展期間，中國航空工業貴飛董事長王文飛宣佈山鷹正式出口，首批多架份飛機預計2017年實現交付!當時的消息一出，就吸引了軍事迷航空迷的熱烈期待。2017年6月5日上午，山鷹首架外貿飛機在航空工業貴飛總裝下線。記者在現場看到，上午9時35分，在裝飾一新的總裝分廠廠房裏，隨着一排五彩禮花的美麗噴灑，一架全新“沙漠迷彩”噴塗的山鷹隨着紅色幕布的拉開，在拖車的牽引下緩緩向前滑行15米，現場熱烈地響起一陣快門的咔嚓咔嚓聲。

環球時報記者看到，這架外貿山鷹左右翼下內側各掛載一枚霹靂-8型空空導彈，外側各掛有一具7管火箭發射巢，機腹下方配有一部雙聯裝23毫米機炮，氣勢雄渾，場面威武，名副其實的外銷版戰鬥/教練機。根據中國航空報的3月25的説法，“2017年上半年山鷹第100架將總裝下線，這第100架恰好是出口的第一架飛機”。而官方資料顯示，2016年1月30日，山鷹成功簽約軍貿出口，她的出口，是航空工業貴飛五十多年來，在實現殲教-7出口後，從“亞洲明星”到“高原雄鷹”，又一款實現外貿出口的新世紀高級教練機。

中航技副總裁孫志偉與環球時報記者交流時提及，對於海外用來説，山鷹外貿飛機有戰事時可作戰，無戰事時可訓練，這種多用途性能是吸引用户的一大亮點;此外，中國具有山鷹飛機100%的自主知識產權，擁有完整的國產全供應鏈，這一點也大大地吸引了國際用户。實際上，近年來，國外裝備殲-7/殲教-7、阿爾法JET、幻影教練型等型號的用户正面臨更新換代的階段，山鷹批量出口正逢其時。環球時報記者查閲的資料顯示，裝備殲-7/殲教-7的國外用户包括巴基斯坦、緬甸、孟加拉、尼日利亞、納米比亞、蘇丹、埃及、斯里蘭卡、坦桑尼亞、莫桑比克、津巴布韋等，根據國家間良好互信關係和裝備採購與維護的延續性，一般而言，這些傳統用户再次採購後續產品的可能較大。而從沙漠迷彩噴塗和非洲國家的地理環境綜合判斷，蘇丹、尼日利亞等國先期採購的可能最大。當然，具體的正式用户名單還有待官方揭曉公佈，在此，記者不能妄下結論。

作為目前中國主力高級教練機，山鷹於2001年啓動研製，由原貴航集團董事會作出戰略決策，將飛機研製生產列為“一號工程”，2002年詳細設計，2003年12月13日成功首飛，2010年國內用户領先使用;2014年榮獲國家科技進步二等獎。作為輕型、單發、串列式雙座艙超音速殲擊教練機，山鷹能夠滿足高級訓練和戰鬥入門訓練需求。總設計師胡建興向環球時報記者談及，飛機設計理念科學合理，採用了大長細比機身、兩側肋下進氣、高升阻比雙三角機翼、全動後掠式水平尾翼和大後掠角垂直尾翼，飛行包線寬，起降性能和機動性能良好;採用整體圓弧風擋和大高度差前後艙佈局，座艙視野開闊、環境舒適、人機界面友好;配裝先進的航空電子設備，具有綜合顯示、控制及管理功能;採用技術成熟的國產發動機和機載設備，具有高實用性、高可靠性、高性價比等特性。山鷹的外貿型號可掛載航炮、導彈、火箭彈、訓練彈、炸彈和副油箱等，具有較強的空空、空地作戰能力，具有較強的擴展能力，根據用户的不同需求，還可以改裝作為偵察和電子戰平台。

山鷹讓我國失速尾旋領域向前跨進一大步

山鷹飛機是唯一一型由我國獨立完成失速尾旋試飛的軍用飛機。失速尾旋作為飛機訓練飛行中類似於“禁飛區”的項目，一般是因為飛行員操縱不當造成飛機迎角過大或遇到突風而引發，由於尾旋的不可控性，極易造成飛機墜毀。在山鷹失速尾旋試飛過程中，試飛員進入各種尾旋達30餘次，飛機負迎角最大達到50度，其中兩次還進入了風險極大的倒飛尾旋，後來試飛員終於總結出了“三中立”的尾旋改出方法，即改出尾旋要同時做到杆、舵居中，使飛機的副翼、方向舵、平尾都處於中立位置。採用“三中立”後，即使試飛員撒手，飛機也能自己改出尾旋。特別是在後幾次試飛時，飛機已拆掉了失速反尾旋保護系統，飛機是在原機狀態下完成的失速尾旋試飛。自此，山鷹改出尾旋的成功率達到100%，最短達到2秒，這也使我國在失速尾旋領域又向前跨進了一大步。

作為一款完全自主研發生產的飛機來説，山鷹沒有刻意追求飛機的“高顏值”，而是在積極滿足性能使用、好用耐用、用好用足性能等方面下足力氣，這讓山鷹在實踐運用中不僅展示出出色的性能，也大大降低了使用成本，是一款名副其實“高性價比、物超所值”的好飛機。從軍方用户的使用情況來看，山鷹是目前飛行員訓練使用中出勤率最高(超過90%)的新型高級教練機!而據2015年10月24日國防部網的披露，山鷹教練機正式在空軍院校服役，成為國內首款走進院校的新型高級教練機。

幾年前，山鷹的外貿出口型號叫做FTC-2000，這裏有何玄機呢？據環球時報記者瞭解，該機於新世紀初開始研製，2003年12月13日成功首飛，“2000”寓意“新世紀”;F即Fighter戰機之意，T即Trainer教練機之意，這説明她不僅是新型高級教練機，同時也定位於輕型多用途作戰飛機;而“C”既表示“China”(中國)，也有“飛行器”(Craft)的意思。

“海山鷹”何時能夠正式上航母？

山鷹首架外貿飛機的下線現場，大背板反覆展播着山鷹飛機的經典鏡頭，有的是實景拍攝，有的是後期合成，其中閃過的一張畫面頗為引人注目：兩架海軍塗裝的海山鷹低空飛過海面，而海面上正是砥礪航向的中國遼寧艦航母編隊，畫面的寓意十分明顯。2017年3月25日出版的中國航空報，登載了記者姜春燕對話中航工業貴飛黨委書記、董事長王文飛的文章，在分析貴飛的機遇時，王文飛提及：搶抓山鷹飛機批量訂貨的機遇，確保按期高質量交付用户，充分佔領市場份額;搶抓山鷹改進型號的發展機遇，完善性能，儘快實現上艦。

去年8月9日，央視7套《超越自我 叱吒海天》的節目中，首次出現了一款白紅相間塗裝的輕型教練機，很快讓眼尖的軍迷航空迷捕捉到，並稱之為“海山鷹”。中國航母當前正缺少一款專用的艦載教練機，這必然限制航母艦載機飛行員隊伍的培養步伐。海軍版山鷹的裝備，讓艦載機飛行員訓練時大大提高效費比。一般而言，飛行員在經過陸地模擬起降後才能上艦，如果僅僅採用殲-15進行基礎性的訓練，就會造成這款重型艦載戰鬥機的快速消耗。但陸地的模擬起降訓練設施畢竟遠不能與海面上的航母甲板相提並論，雖然海軍版的山鷹於2013年首飛，但並沒有安裝着艦尾鈎，因為尾鈎的安裝往往涉及到飛機機體結構的改動，涉及到一些部件的加固強化，這些改動又牽涉到機身重量的控制、飛機重心的改變以及氣動外形變化。至於今後山鷹何時正式登上航母，我們還需要拭目以待。

老三線 煥榮光

中國航空工業貴飛是典型的老三線企業，是她孕育出雲貴高原上的這隻雄鷹，當年的老三線企業，如今境況如何？

50多年前老一代航空人積極響應黨中央、毛主席“三線建設”號召，艱辛的付出與汗水，凝聚起是一種始終不忘航空報國初心、始終堅定航空報國的情懷。

1970年9月18日，殲-6Ⅲ的成功首飛，劃時代結束了貴州高原不能生產飛機的歷史、填補貴州航空工業的歷史空白;1987年6月8日-11日，殲教-7參加第37屆巴黎航展被譽為“亞洲明星”。1990年3月1日獲“1989年度國家科學技術進步一等獎”……

新的時代呼喚老三線企業新的面貌和新的征途。2011年5月28日，由分散在大山深處7家單位組建的貴飛公司正式成立，貴飛地處西部，存在一系列內部問題，企業困難多，發展難度大，雖歷經五年整合，還有很多棘手問題沒有解決。貴飛黨委書記、董事長王文飛認為，唯有變革才是貴飛的崛起之路，他在給公司中層及以上管理人員授課時曾以大秦帝國的崛起做比，直言不諱地指出一個經濟文化落後、政治混亂紛爭的國家唯有通過變革、法治才能走上強盛之路。

2016年7月1日，貴飛在千人禮堂召開大會，王文飛以“重拾三線精神，打造現代化新貴飛”為題講授黨課，藉此機會向幹部員工闡述了自己發展貴飛的思考：打造現代化的新貴飛;打造國內首屈一指教練機基地和世界一流無人機基地!兩個基地戰略目標的提出，既是基於對國內外軍事裝備發展、飛行訓練體制改革以及行業發展趨勢的判斷，也是對貴飛自身發展潛力和能力的判斷。王文飛談及，上述戰略目標的確定是有底氣的，現在空、海軍部隊現役的高級教練機主要是貴飛生產的。作為中國航空工業明確的無人機基地，這一定位也得到了國防科工局領導的認可。同時，貴飛本身具備無人機設計、製造、試驗試飛保障等完整的團隊和能力，並在不斷擴大國內領先優勢，加速型號批產，正着手製定未來無人機發展路線圖。