從共享單車“出國”看中國企業“脱困”

6月13日，在荷蘭奈梅亨，觀眾在摩拜展台體驗摩拜單車。新華社發

19日，兩則有關中國經濟的新聞引起了筆者的注意。

一則是《日本經濟新聞》報道的，繼進軍新加坡、英國之後，中國“摩拜單車”將於7月份登陸日本，首先在部分城市運行，年內擴大至10個主要城市，作為以往“以日本為師”的中國企業，此番“逆襲”引人關注。

另一則是《人民日報》刊登的，記者對中國東、中、西部3省6市的百餘家實體經濟企業的調查報道，其中提到，去年下半年以來，企業經營狀況開始改善，“最困難的時期基本挺過來了”，不過，企業仍然面臨着產能過剩、資金瓶頸等壓力，經營情況仍存在反覆的可能。

一方面是不少企業還在困境中掙扎，盈利狀況不容樂觀，另一方面卻是另一些中國企業走出國門，實現“逆襲”，其中邏輯如何？

其實並不難理解。由於中國經濟中持續存在的產能過剩問題，使得扎堆於傳統制造領域的中國企業“拼殺”激烈，利潤也被一再壓薄。製造業利潤低，很多企業便不願把來自於製造業的資金再投入原產業中，而是轉向金融等領域。《日經新聞》對於摩拜單車等“共享經濟”在中國的成功的分析中便指出，龐大的風險投資的存在是一個重要原因。儘管中日經濟規模相差不遠，但中國風險企業投資額已經是日本的20倍以上。

不過，雖然“摩拜”等企業已經在中國取得了很大成功，並已走出國門，但目前“共享經濟”在中國經濟中的比重畢竟還很小，難以支撐起中國經濟的大旗，還是需要“傳統經濟”的眾多企業來“護盤”。對於這些企業，應該怎麼辦？其實“摩拜”的“出國”也不失為指明瞭一條道路。

一方面，是國內競爭已經“白熱化”的“紅海”，另一方面，是國外存在市場空白的“藍海”。“摩拜”避開了國內“刺刀見紅”的拼殺，向海外發展，可謂明智之舉。而在這樣的企業中，“摩拜”並不是唯一的一個。

以海外網（m.haiwainet.cn)此前報道過的國內知名機械企業三一重工為例，在2010年開始的全國性產能過剩和隨後的宏觀調控中，三一的盈利情況也受到了很大影響，存貨壓力巨大。為此，三一選擇了執行國際化戰略，依託中國的“一帶一路”戰略，擴大在相關國家的產品銷售和項目工程投資，開發利潤更高的國際市場，逐步轉變了被動的局面。目前，三一重工的國外業務在公司整體盈收中佔比已經達到40%以上，盈利能力正式恢復。

面對產能過剩帶來的利潤下降，企業能做的無外乎幾項，如技術創新升級，提高產品的附加值等。也確實有一些企業成功做到了這一點，在人民日報記者的調查中便有這樣一個例子：四川施克塞斯科技有限公司2015年前一直從事低端製造，一年生產幾十萬個球泡燈，又累又忙還不賺錢。去年企業開發了wifi智能照明，只生產2萬隻燈就有了500萬元左右的營業額。“實際生產成本差一倍，可售價卻高了10倍，企業是搭上了‘互聯網+’的快車。”

不過，並不是每個企業都有足夠的研發實力進行創新，同時也存在着創新後市場重新飽和的可能，因此，積極開拓國際市場便成為另一個可行的方案。由於“一帶一路”相關國家經濟起步晚、發展不足，在中國已經充分普及的產品，可能在當地仍有較大市場。隨着當地基礎設施的改善和消費能力的提升，對物美價廉的中國商品的需求有望提高，這正給疲於在國內“紅海”廝殺的中國企業提供了新的機遇。

作為中國新興的“共享經濟”的優秀代表，“摩拜單車”登陸日本有着重要的象徵性意義。不過，更重要的是，眾多的中國企業如何能夠從中學到一課，在與“互聯網化”的結合以及積極“走出去”上下功夫，擺脱“虧本賺吆喝”的低成本競爭窘境，開拓出自己的一片新天地。（文/王少喆）