尹傑：共享單車該去“虛火”了

上週末，摩拜宣佈又獲得超6億美元融資。但與此同時，重慶的悟空單車宣佈正式終止服務，成為共享單車行業首家徹底退出的企業。

共享單車，確實是中國人的一次創新。它精準抓住了“最後一公里”——一個真實而龐大的消費需求，成功運用互聯網技術，解除定點歸還的束縛，加上新鋭漂亮的產品設計，充滿吸引力的定價，一躍成為現象級潮流。

與網約車市場的漫長角力相比，共享單車的“大躍進”速度驚人。今年3月發佈的行業報告顯示，2015年至2016年，共享單車市場整體用户數量實現從245萬到1886萬的巨大跨越。另據中國自行車協會官網數據，僅2017年，共享單車預計投放總量極可能達到2000萬輛，形成5000萬左右的用户規模。

然而，這個行業仍處於野蠻生長的時代。摩拜、ofo等的成功，讓競爭者蜂擁而來。相比摩拜由創始團隊帶來的“理想主義”氣息，以悟空等為代表的新競爭者更加商業、直白甚至殘酷：沒有故事，不談情懷，直接價格戰開打。

乍看，這其實也沒什麼不對。就大數據、平台經濟、社羣而言，共享單車固然有其意義，但一輛自行車所能承載和帶來的價值，説到底就是方便與便宜。幾百年來，資本逐利的本性，不會因為是蒸汽時代還是互聯網時代而改變。

品牌有三大功能：區分社會階層、帶來正面聯想、傳承文化。就共享單車而言，前兩者被年輕、低端消費羣體的網絡話語權強勢所掩蓋。成就品牌的不再是理性消費者，而是狂熱粉絲。做品牌從一次嚴謹的理論實踐，變成了一場快速追求數字的吸粉遊戲。

從品牌角度來看，當共享單車們打出“騎一天XX車，比工資掙得還高”的廣告後，這個行業徹底斷了跟品牌的最後一絲關係。或者説，有中國特色的“互聯網經濟”，似乎從一開始就與品牌關係不大。無論是手機、電視，還是零食、餐飲，包括共享單車，剝掉所有時髦、思維之類的外衣，基本不離“廣告轟炸+低價傾銷+囤資轉移”。

和所有的互聯網經濟一樣，共享單車本質上還是“虛”的——產品並不是最關鍵所在，他們也不願意落地成為某個行業的一員。賣手機還是充電器，賣電視還是賣汽車，對他們來説都是一樣的，最終目的都是以低價入局，以量聚金，進行資本運作。當共享單車的押金池被置於制度與輿論的監管之後，這個行業便被蓋上天花板。

共享單車從業者們應當慶幸，“為人民服務”的標籤賦予了行業的價值與意義。能否讓這種價值與意義落地生根，決定了行業能走多遠。(作者是品牌學者)