中國客機讓日本惶恐 外媒稱中國商飛有王牌

【環球網軍事-航空6月28日報道 環球時報駐日本特約記者 蔣豐 環球時報記者 李曉驍】在巴黎航展逆襲空客的美國波音公司開始正式討論推出下一代中型單通道客機“MOM”。據《日本經濟新聞》27日報道，隨着全球飛機制造格局的激烈變化，此次“MOM”的製造廠商名單中，可能會出現中國廠商的名字。一向與波音關係密切的日本飛機制造廠商開始惶惶不安，擔心中國廠商分走自己的“大蛋糕”。

波音掌握日本行業“生命線”

對於日本的飛機制造產業來説，波音供應是其主要的收入來源，可以説是日本該行業的“生命線”。2015年7月23日，波音公司與三菱重工等5家日本企業簽訂了合同。5家公司承擔了777X型客機主要製造部位的約21%，與此前的777型客機制造比例相當。參與制造的除了三菱重工，還有川崎重工、富士重工、新明和工業、日本飛行機，日本航空器開發協會負責協調這些企業的生產工作。

在波音777與777X機型的製造中，三菱重工主要負責後部及尾部機體、升降門等;川崎重工負責前部及中部機體、主輪放置部分、貨艙門等;富士重工負責主輪門及機翼前部等;新明和工業負責機翼的中部及後部等;日本飛行機則負責主機翼構成部件的製造等。

目前，波音公司每年從世界47個國家的13000多家企業購買620億美元的部件與服務。2014年，波音公司所有產品的部件中，60%以上都從全世界採購，其中，日本企業佔到了50億美元以上。2015年，日本飛機制造廠商與波音公司簽訂777X的製造合同後，此後5年的供應金額將達到360億美元。

中國緊追猛趕

空客和波音預測中國市場增長顯著。空客稱，未來20年交付的新造飛機中，亞太地區將佔4成。《日本經濟新聞》稱，中國政府扶持國有企業的方針也非常明確，如果建立了收益能確保開發成本的體制，將對其他國家企業形成威脅。

波音首席執行官米倫伯格曾表示，中國供應商的技術正在提高。《日本經濟新聞》稱，歐美航空兩強向中國飛機相關行業暗送秋波也是需求旺盛的證明。《航空知識》主編王亞男27日接受《環球時報》記者採訪時表示，中國和日本在飛機制造領域肯定存在競爭。中國飛機制造業的整裝生產和大部件製造的發展非常快。中國有着較完善的飛機制造工業體系，以及龐大的市場規模，因此中國有自身的優勢。

王亞男表示，日本和波音的合作歷史比較悠久，而且日本航空業在波音的項目上參與度非常高，這種穩固的合作關係短期內不會有大的改變。目前來看，中國的製造商在關鍵性的技術系統上，尚未與波音和空客建立合作關係，但隨着中國航空製造業的快速發展，中國的參與度會所有上升。

擔心的不只零件製造

中國的飛機產業近幾年突飛猛進，在擔心中國廠商搶佔自己市場份額的同時，日本對中國飛機零部件和整機生產商的迅速崛起，也表現出了極大擔憂。《日本經濟新聞》稱，中國商用飛機繼成功實現支線客機“ARJ21”的商用化後，5月份又實現了中型噴氣式飛機“C919”的首飛。在以巨大市場為基礎的中國國內旺盛需求的推動下，如果中國的飛機零部件及整機生產實現民用化，美國的波音及歐洲的空中客車都將面臨巨大的競爭與挑戰。

日本《產經新聞》稱，“中國客機C919橫空出世闖入全球客機市場”，隨着中國C919客機的首次實驗飛行成功，除了美國發動機以外，中國已經擁有了生產所有部件的能力。雖然中國的C919離實用化還有數年，但是價格比波音737等同類機型便宜了40%以上，已經接到了570架以上的訂單。

路透社稱，生產大型客機的中國商用飛機公司手裏有幾張王牌。一是搭載的航空電子儀器，二是新型的設計。這些都將對波音及空中客車公司造成很大的威脅。但中國企業面臨的主要問題是，很多部件只通過了國內的安全性檢測，尚未有歐美市場的安全性檢測。