南方日報：共享單車“洗牌期”有何啓發

共享單車的“洗牌期”正在到來。運營不足半年的兩家共享單車企業——悟空單車和3Vbike相繼宣佈退出市場。與此同時，公眾對於共享單車的良好體驗出現明顯反轉，押金風險、亂停佔道、街頭廢鋼、騎行安全等問題頻頻被曝光。

行業生命週期理論認為，一個行業的發展大都要經歷四個階段：幼稚期、成長期、成熟期、衰退期。在傳統行業時代，這個週期約有30年，信息產業時代約20年，互聯網時代10年，進入移動互聯網時代、大數據時代，則可能只有兩三年。典型的如優步，2014年正式進入中國市場，2016年6月規模擴展至60城，當年8月即被滴滴出行收購；又如P2P行業、直播行業等，路徑大都如此，熱錢湧入造成“燒錢大戰”，規模擴張引致伴生問題，然後走向洗牌期，大者越大，小者退出，寡頭之間選擇抱團取暖等。過去幾年的諸多新生項目多數遵循此路徑，這既是社會創新活力的反映，又形成了新的價值規律，對我們頗有啓發。倘若將此套用在共享單車上，不難得出“洗牌期”正在到來的結論，它對應成長期末端、成熟期初端，一定程度上是市場迴歸理性、自發調整的結果。

這一輪的行業洗牌有兩個特點：一是把大量“水分”擠淨。共享單車從2016年底“火”起之後，短時間內就有30多個平台跟進，但不少玩家是“跟風”“玩票”心態。已退出市場的悟空單車投放僅一千輛，就面臨資金緊張的難題，另一家3Vbike倒閉跟丟車有關，主要是成本原因未加入單車防盜及定位系統軟件，還有一些單車企業背後站着資本推手，加入戰局的目的是為了找接盤套現，心思未放在技術創新上。可以想見，兩家單車企業倒閉或是起點，而隨着倒閉潮出現，共享單車亦將提升准入門檻。其二，行業洗牌導向差異化競爭，提高用户滿意度。那些留存下來的共享單車，將不得不為留住用户發力，別人有的技術特點，不僅自己也要有，而且還要有“人之所未有”。摩拜單車上的智能鎖、定位系統等已經成了行業標配，ofo單車的成本控制也為行業所借鑑，但這遠遠不夠，那些想方設法創新用户體驗，致力於減少社會管理成本的企業，才更有可能受到歡迎。

行業是否來到“洗牌期”，通常也是公共政策介入的重要觀察窗口。從其他一些行業的管理經驗來看，一旦行業完成洗牌而伴生問題未能解決，就需要政策介入以引導。網約車就是存在和出租車的利益衝突，對城市道路資源過度使用，規範管理才顯得有必要。具體到共享單車，情況又有所不同，首先，因共享單車不構成對既有利益格局的衝突，反而解決了政府倡導綠色出行的未竟之問，所以主調必然是鼓勵支持；其次，公共政策的介入，觀察多數地方性的管理細則，重心都放在保障企業合法競爭、保障用户押金與信息安全、打擊破壞盜竊共享單車等方面，規範競爭秩序的同時，也為未來留足了發展空間。若針對亂車佔道等加碼管理力度，一個很好的思路是變“過程管控”為“結果管控”，明確管控“紅線”，尤其是在投放單車率、運營閒置率、壞車率等指標上設限，制定懲罰措施，完善退出機制，可以使大部分單車企業具有解決伴生問題的動力。

總之，共享單車洗牌不只是行業發展規律的必然結果，更是藉以解決社會伴生問題的重要契機。借力於市場自發性調整，通過政策引導行業方向，共享單車有值得期待的未來。