索馬里人質解救過程曝光：飛行員冒死救回26人

中新網青島7月25日電(記者 張曦)時隔5年，回來起2012年7月11日冒險接護“旭富一號”船員的往事，北海艦隊航空兵某獨立團的參謀長、艦載直升機飛行員程文剛仍直呼驚心動魄。

“旭富一號”漁船於2010年12月遭索馬里海盜劫持。船上共有26名船員，其中13名來自大陸，1名來自台灣，還有12名是越南船員。

2012年7月11日，正在前往亞丁灣的第十二批護航編隊接到命令，緊急派程文剛所在艦艇前去索馬里海岸，深入索馬里海盜老巢，解救這26名船員。

17日，常州艦駛入預定海域。當時海上風浪太大，拍岸浪高近6米，救援小艇經過多次嘗試始終無法靠近岸邊，由於索馬里海盜人數眾多，如果獲釋船員不能在天黑前被及時接護到軍艦上，隨時可能被海盜再次扣押。

於是，現場指揮員當機立斷：立即調整方案，請示由擔負空中掩護任務的直升機前去接回獲釋船員。

此時，已經是下午2點多，要保證在天黑前把船員們安全救回，首長找到了程文剛，“你作為機長，執行這個任務有沒有信心？”

作為一名有豐富經驗的飛行員，程文剛迅速查看了各項數據，他發現風速等各項數值都超過了標準線，此時飛行十分冒險。同時，從望遠鏡裏，程文剛看到被釋放的船員衣着破爛，距離他們幾百米，始終有幾輛吉普車尾隨。

程文剛當時非常着急，一方面他擔心船員的安全，另一方面他認為數值超標，自己有責任保證在安全起降的情況下，才接受任務。於是他找到首長，要求調整數據條件。

首長説：“程文剛同志，只要你能執行這次任務，所有條件你儘管提!能滿足我必須滿足，全力以赴去滿足你的條件!”

程文剛也立馬提出三個條件：第一，飛機上要帶2-3名全副武裝特戰隊員;第二要確認安全才拉上船員;第三，先做飛行準備。如果可以就起飛。

獲得批准後，程文剛快步走向飛行室，不到兩分鐘，他已經在腦海裏思考了幾套營救方案，包括如何降落，如何分批運輸。

然而，現實卻與他的計劃大相徑庭。

首先就是降落的地點。

快抵達時，程文剛發現，船員們停留的地點是一片剛剛退潮的稀鬆的海灘，無法承載直升機的重量。而此時，直升機還必須承受極大的側風——同樣的風力如果出現在陸地上，可能導致樹折枝斷。在這樣的情況下，要保持飛機平衡、降落，簡直就是不可能完成的任務。

時間一分一秒過去，舷窗外的光線已經開始變暗，一直在低空盤旋搜索着陸點的機組成員都心急如焚。

降，還是不降？程文剛回頭看了看特戰隊員，大家不約而同投來信任和期待的目光。

準備下降!程文剛冷靜地駕駛直升機在海灘上空緩緩移動，感受氣流速度，尋找切入的最佳角度和時機。一圈、兩圈、三圈……必須儘快降落了，否則，飛機返航就有燃油耗盡墜海的可能。

就在這個節骨眼上，他突然發現了一片退潮後露出的約10米寬的潮濕沙灘可以作着陸點，程文剛迅即採用半米以下懸停方式，死死把着操縱桿，不斷調整飛行高度。

巨大的氣流將沙石捲了起來，打在機身上啪啪作響。

程文剛先用飛機右輪軟接地，將3名特戰隊員放下，安排其保護船員。在原本的計劃中，他按照每個船員80公斤，來計算飛機的耗油量，程文剛是想先送三人，然後隨着油量的減少逐漸遞增人數。然而在他面前的船員，讓他大吃一驚。

瘦。太瘦了。

程文剛回憶，大部分船員的體重只有7、80斤，最瘦的竟然才40斤。

因此，他迅速調整了運輸方式，用34577的方式，分5批把26個船員運回艦艇上。

這次營救，程文剛和戰友們創造了護航史上8個第一，包括首次在大風浪、高海況陌生異國海域使用直升機接護船員和首次暗夜無燈光引導陌生區域選擇野外着陸場懸停等。

“是什麼支撐我有信心完成這次任務？還是和平時的訓練密不可分。”程文剛如是説。