中青報：京東封殺快遞公司，平台的霸道

最近電商物流的新聞比天氣還熱，繼天天、百世被京東封殺之後，圓通、中國郵政、德邦等也未逃厄運，被排除在京東平台之外。這一兩年來，快遞行業時常成為新聞焦點，各種廝殺讓這個行業頗受關注和爭議。由於快遞已成為居民日常生活不可或缺的服務，所以行業的風吹草動都牽動公眾的心。如今京東的這些做法，使賣家無法自由選擇第三方快遞服務，間接侵害了消費者權益。

京東表示，作出這次決定的基礎是京東對於快遞服務商數個緯度的評估標準。讓被拉黑的快遞公司很不滿的地方，在於“在未公佈任何考核數據”的情況下，突然作出決定。

隨後，天天快遞緊急向國家郵政局投訴，稱京東嚴重擾亂市場秩序，希望從權威部門得到公正意見。百世快遞也回應，此舉擾亂了市場秩序，損害賣家消費者利益，呼籲商業協作公平公正。圓通表示，反對一切依靠平台霸權強迫站隊的行為。

讓快遞公司以及公眾質疑的地方在於，京東這些動作更多是基於自身利益的考量。根據報道，京東為了拿穩快速增長的物流這塊蛋糕，已投入數百億元自建物流，尤其是近期京東已經成立物流子集團，並且將其作為未來盈利的重要方向。這就要求京東採取更為激進的擴張戰略，爭奪物流資源。

作為商業機構，追逐自身利益，這無可厚非，利益之爭也無非對錯。但是作為平台，相對商家和消費者永遠是強勢一方。平台理應公平公正，尊重市場，為商家和消費者做好服務。

目前在京東平台上，每天大約有500萬單，其中一半由第三方物流公司完成。給商家指定物流，不僅波及數以百萬計的消費者，也有利用平台霸權強迫站隊的嫌疑。多年來，在市場選擇下，商家根據快遞成本、服務質量等，各自有合作良好的快遞公司，“封殺令”下，這種自由選擇被終止。處於弱勢地位的商家，也往往敢怒不敢言，因為不合作，就有被踢出去的風險。

何況，封殺其他快遞公司，還涉及不公平競爭，京東相當於既是裁判員又當運動員。根據劉強東的規劃，京東物流未來80%以上的收入，要來自第三方服務。劉強東甚至放言，未來中國物流業將是京東一家獨大。白熱化的競爭之下，這種激進策略就不難理解。在給商家的通知中，排在指定快遞第一位的，就是京東物流自己。

一方面指定物流，一方面進行不公平競爭，這種霸權對市場帶來的傷害值得警惕。在市場經濟下，商家和用户都有自由選擇的權利，強迫商家只能用某家物流，涉嫌在自己的平台上製造橫向壟斷，不僅是對消費者權利的侵犯，也無視商家和快遞的合作協議，違背了契約精神。

中國這十多年來的電商發展進程中，平台、商家、快遞公司共生共榮，才形成了今天的生態。對於物流行業來説，也是由於充分的市場競爭才造就了這些如今體量巨大的物流公司。當前，物流行業也面臨着轉型升級的迫切需求，需要企業減少內耗，把目光放長遠，把未來的蛋糕做大，而非只顧埋頭爭食有限的市場，甚至吃相難看不堪。為了未來的全行業發展，平台企業應該儘可能放棄門户之爭，尋求服務最大公約數。讓權力的歸權力，市場的歸市場，慎用霸權。