梅新育：中國什麼東西都追求自己造嗎

中國是否應該追求自造郵輪？英國《經濟學人》微博號的一篇文章使得這個話題在輿論場上引起了不少關注：中國是否有必要追求什麼東西都要自產？

在我看來，作為全世界經濟大國中貿易依存度數一數二的國家，作為世界第二進口大國，中國應該、而且已經充分利用了國際分工的利益，無需過度追求所有商品自產。但與此同時，作為全世界人口和經濟體量均數一數二的大國，憑藉“大國效應”，中國又天然比其他國家能夠容納更多具有國際競爭力的製造業和更完整的產業鏈，更能實現產業升級的良性循環。

自秦漢以來，在長達兩千多年的時間裏，地大物博、人口眾多的“大國效應”一直是中國工商經濟以及政治文化發展的有利條件。在現代製造業發展中，這一優勢更加重要。在其他條件相同的情況下，巨大的國內市場意味着更多的人口和更大的生產能力、更為顯著的生產規模效應和範圍經濟效應。

西班牙埃爾切這個曾經的“歐洲鞋都”為什麼無法與中國企業競爭？因為當埃爾切的大多數廠商不過是二三十人的小作坊時，筆者所知道的温州不少鞋廠已經動輒三四千員工、年產七八百萬雙了，其規模經濟效益是埃爾切那些作坊無法企及的。加之温州當地及其周邊地區製鞋業配套廠商眾多，這種範圍經濟效益也使温州鞋商凌駕於他們的歐洲同行之上。

隨着中國人均收入提高，消費結構升級，中國國內可貿易品消費熱點不斷向技術和資金密集度較高的商品轉移，中國達到經濟生產規模的產業相應從昔日的紡織服裝、輕工日化、家電，發展到電子電信、汽車等產業。越來越多的技術和資本密集型產業原來因國內市場規模小而無法兼顧規模效益與競爭機制，現在因國內市場規模擴大而擺脱了這一困境，汽車工業在這一點尤為突出。儘管我國汽車製造業整車自主品牌發展尚未達到國人期望的程度，但巨大的國內市場或將使得中國汽車工業跨越“成本懲罰”陷阱。在國內市場狹小的發展中國家，汽車國產化水平提高通常將迅速大幅度加劇規模不經濟的制約，落入“成本懲罰—規模不經濟—缺乏國際競爭力—依賴引進—成本懲罰”的惡性循環。而擁有巨大國內市場的發展中國家則有較高概率超越這一約束，實現“內銷規模巨大—規模經濟—具備國際競爭力—打開國際市場—國際競爭力進一步增強”的良性循環。

在造船工業，情況與此類似。造船工業的多年實踐使得我們有能力整合國內外資源為自造郵輪服務。我們船舶所用的自制材料、零部件一直就是在開放市場上競爭而實現生存發展的。而且，儘管自主創新投入巨大而存在無法收回成本、不具備商業競爭力的風險，但中國如果能夠實現自制郵輪的升級，在此進程中獲得的技術創新等收益能在更大範圍內傳播應用，那麼我國獲得的溢出效益要比小國大得多，收回成本、具備商業競爭力的概率也要高於小國同行。

既然如此，為什麼不創造寬鬆軟硬環境，讓我們的企業家、讓我們的技術人員鼓起勇氣、放手一搏呢？(作者是商務部研究院研究員)