中國航天測控實現多階段技術跨越 達到國際先進

新華社西安8月11日電（李國利、張勇）我國航天測控事業經過50年不斷發展，先後實現“飛向太空、返回地面、同步定點、飛船回收、多星管理、深空探測”等多階段技術跨越，形成獨具中國特色的多功能現代化綜合測控網，為我國航天事業和國民經濟、科技、社會發展作出了突出貢獻。

1967年6月，原國防科委組建了衞星地面測量部，即西安衞星測控中心前身，這標誌着我國航天測控事業開始。

據西安衞星測控中心主任餘培軍介紹，50年來，一代代航天測控人白手起家、艱苦創業，勝利完成我國第一顆衞星、第一顆返回式衞星、神舟系列飛船等300多次發射測控任務，創造了我國航天史上多項第一。

——飛向太空。1970年4月24日，東方紅一號衞星發射成功，我國成為世界上第五個發射衞星的國家。任務中，分佈在各地的地面觀測站，對衞星實施精確跟蹤測量，成功預報了衞星飛臨世界244個城市上空的時間和方位。

——返回地面。1975年11月26日，我國發射了第一顆返回式衞星。測控回收人員用無線電定向儀等設備，捕獲了高速返回的衞星，創造了衞星迴收一次成功的奇蹟，我國成為繼前蘇聯、美國之後第三個掌握衞星迴收技術的國家。

——同步定點。1984年4月8日，我國發射了第一顆試驗通信衞星東方紅二號。測控人奮戰8晝夜，成功將衞星定點於東經125度、赤道上空36000公里的地球同步軌道，我國成為世界上第五個掌握地球同步衞星測控定點技術的國家。

——飛船回收。1999年11月21日，在沒有任何技術和經驗借鑑的情況下，我國成功回收了神舟飛船返回艙。至今，我國11次發射神舟飛船，測控人一次次出色完成任務，先後創造了“救援人員30秒趕到落地現場”、返回艙預報落點與實際落點僅差280米等紀錄。

——多星管理。隨着我國在軌航天器數量增加，多星管理能力亟待提升。近年來，測控人自主研發了多星共位控制、星座構型控制、多星編隊飛行等多套精密軌道控制軟件，軌道計算和控制精度始終處於國際先進水平，目前已具備同期對上百顆在軌航天器實施軌道測定、狀態監視、姿態調整、軌道控制和維護維修的能力。

——深空探測：在我國月球探測等工程的牽引帶動下，測控人攻克了遠距離跟蹤測量等關鍵技術，測控能力實現了從地球軌道向月球、深空軌道航天器跟蹤測控的重大跨越。在嫦娥一號繞月飛行中，首次使測控通信距離遠達40萬公里。在嫦娥二號任務中，將測控通信距離紀錄擴展到了8000萬公里。2013年對歐空局“金星快車”進行了跟蹤測量試驗，測控通信距離成功突破2.5億公里。在嫦娥三號任務中，採用干涉測量等先進深空測量手段，確保了探測器精準落月，順利開展月面探測等空間技術試驗，為我國後續開展火星等極遠星際探測奠定了基礎。

餘培軍介紹説，近年來，在測控科技人員的不斷探索之下，“二代導航數據分析中心”“宇航動力學精密軌道確定軟件”等一批擁有自主知識產權的研究成果不斷湧現，前瞻性基礎研究和應用基礎研究得到逐步加強，我國航天測控領域重大關鍵技術瓶頸有了新的突破，軌道確定和控制精度達到國際先進水平。