經濟大海不可能退回到湖泊 共享共贏才能致遠

共享共贏才能致遠

■經濟的大海不可能退回到一個個孤立的小湖泊、小河流，在開放中共享，在互利中共贏，才是正確的選擇

8月27日，第十三屆全運會的主火炬在天津點燃。與以往不同的是，本屆全運會不僅首次取消了金牌榜和獎牌榜，還首次對業餘運動員敞開大門，生動詮釋了本次賽事的主題——“全運惠民，健康中國”。

共享共贏，不僅展示了中國體育的新風貌，也成為中國經濟在8月持續火熱的話題。

進入8月，共享單車的“彩色旋風”加速“出海”。橘紅色的摩拜登陸英國倫敦、日本札幌，黃色的ofo進駐馬六甲，綠色出行方式讓全球更多人共享。共享汽車在8月獲得相關部門的政策支持，“只開不養”讓城市居民出行又多了一種新選擇。

從共享單車、共享汽車，到共享更廣闊的社會資源，上世紀發端於美國的“分享經濟”概念，如今在中國大地迅速生長。國家信息中心的報告顯示：去年全國分享經濟交易額約為34520億元，比上年增長103%。未來幾年，我國共享經濟仍將保持年均40%左右的高增長。

共享經濟為何具有如此強勁的活力？原因有很多，但其中最重要的一點，是它帶來了共贏的可能。共享經濟瞄準生活中的痛點堵點糾結點，通過激活存量資源，為個性化需求提供了新供給。對於消費者而言，它讓生活更便捷；對於從業者而言，它帶來了巨大商機；對於社會整體而言，它讓資源配置更高效。正是因為能讓多方受益，共享經濟才有強大的生命力和巨大的發展空間。

然而，共享經濟並不天然等於共贏經濟。隨着共享產業不斷做大，它對寶貴公共資源的侵佔，對原有相關產業的衝擊也越來越明顯。共享單車就因為投放無序、停車無矩等飽受詬病。8月初，交通運輸部等10部門聯合發佈指導意見，對有序投放車輛、單車停放維護管理等提出新規，讓共享單車這一最具規模的共享經濟業態與城市交通體系、城市空間管理更融洽。在經歷初期的自由甚至野蠻生長後，對共享經濟立好規矩、適度管理，其必要性已日益顯現。只有在更規範的軌道上前行，共享經濟才能帶來“皆大歡喜”的共贏結果，自身也才能拓展更大的天地。

共享共贏，作為極具內涵的發展理念，不僅關乎一個產業的發展，對於深化改革同樣具有重要意義。進入深水區的改革，面對的是險灘、難關、硬骨頭，對利益關係的觸及越來越深。讓人民羣眾共享改革發展成果，尋求改革的最大公約數，是改革紮實推進和順利落地的重要“秘訣”之一。8月，深化改革的一個重磅事件，是聯通混改試點方案“靴子落地”。在引入戰略投資者方面，騰訊、百度、京東、阿里巴巴四大互聯網巨頭集體入圍，在公司治理結構及機制設計方面，員工與企業利益共享、風險共擔。國資與民資互利共贏、企業員工利益共享，成為該方案的一大亮點。

從更廣維度看，以共享共贏為主旋律的經濟全球化，多年來為世界經濟增長提供了強勁動力，不同國家、不同階層、不同人羣共享着經濟全球化的好處。但在8月，全球化的樂章裏也出現了一些不和諧音。美國對華髮起“301調查”，這種單邊主義色彩濃厚的做法，忽視了雙邊經貿合作“你中有我，我中有你”的利益交融格局。在全球化日益深化發展的今天，世界經濟的大海不可能退回到一個個孤立的小湖泊、小河流，在開放中分享機會和利益、實現互利共贏，才是正確的選擇。朱 雋