1號線安全門全部啓用 北京地鐵全線告別無安全門時代

千龍-法晚聯合報道（記者 張婷）今日（10日）搭乘北京地鐵1號線出行的市民朋友稍加留心就回注意到，1號線安全門已全部啓用。上午，記者搭乘地鐵1號線發現，開啓安全門期間，安全門上將有紅燈閃爍，至安全門關閉紅燈熄滅，乘客有序搭乘，未發現異常情況。

據市交通委介紹，繼上個月地鐵2號線安全門全線投入使用後，今日北京地鐵1號線安全門全線投入使用（蘋果園站涉及樞紐改造暫不投用），比計劃提前20天。至此，北京市全部19條地鐵線路均實現安全門防護，乘客安全得到進一步保障。

上午，記者搭乘地鐵1號線發現，開啓安全門期間，安全門上將有紅燈閃爍，並伴隨開門提示音，開啓期間紅燈維持開啓狀態，關閉安全門時紅燈再次閃爍，關閉後，紅燈熄滅，雖然增加了一扇安全門，但1號線乘客有序搭乘，未出現異常情況。有乘客表示，對1號線安全門的啓用期待已久。

據悉，地鐵1號線建成於1969年，1971年開始運營，是全國首條地鐵線路，當時尚無加裝站台安全門的理念和先例，車站的站台寬度較窄，站台板的強度未考慮安全門的重量，給此次加裝安全門工作帶來很大難度，同時增加了很多工程量。

安全門加裝工程主要包括四部分工作：一是接觸軌改移，為給門體安裝提供空間，需要將給車輛授電的接觸軌由站台側改移到對側；二是站台板加固，由於1號線建設時未預留安裝安全門的條件，且已運營30-40年，結構老化，站台板強度不夠，無法滿足直接安裝安全門條件，加裝安全門需要先加固站台板；三是門體安裝，在各個車站安裝安全門體；四是測試調試，安裝完成後需要先進行單體測試，然後綜合車輛、通信、信號、通風、弱電系統、火災報警系統等專業的匹配調試，其中，每一組站台門投入使用前需進行至少5000次開關門試驗。

記者瞭解到，此次施工歷經2年，1號線安全門加裝工程是在不停運狀態下施工（包括開工前準備及施工後的現場清理），僅能利用夜間地鐵停運後的3小時進行作業。