空軍選拔人才有多嚴？近半數學員“無法上天”
“藍天驕子”從這裏起飛(國防視線)
本報記者 倪光輝
警巡東海、戰巡南海、飛向遠海……近年來，從南海之濱到東北大地，從西北大漠到東南沿海，空軍航空兵部隊常態化推進實戰化訓練，捍衞祖國領空領海。
鮮為人知的是，這些以飛行為事業的人出自同一所學校——空軍航空大學。這所從“東北老航校”走來的學校，是空戰力量的源頭，70多年來始終以軍事飛行人才培養為己任，先後培養了8萬餘名飛行人才，一批批藍天衞士從這裏起飛。
9月1日，空軍以最高禮節在空軍航空大學迎接1000餘名新飛行學員加入“藍天方陣”，他們未來將成為殲—20、運—20等新一代戰機的駕馭者，成為制勝空天的新鋭一代。
邁過幾道坎
招飛、練飛、單飛
談起一路闖關過坎的經歷，航空大學的飛行學員們記憶猶新。學員衣健陽回憶招飛情景説：“身體檢查就有100多項，身高過高的淘汰，過低的出局，體型不勻稱的‘out’……一項項，一關關，哪一項不合格，都難圓飛行夢。”
“原以為進入航空大學就是飛行員，就能飛上天了，沒想到全程淘汰才剛開始。”第十批女飛行學員屈星兒談到基礎教育階段激烈競爭，心裏仍有幾分餘悸，“軍體素質不達標的‘出列’，文化成績不合格的‘稍息’。想要飛，還要加倍努力爭取進入優秀行列。”既要練體能，還要強技能，空軍飛行學員的選拔可謂是百裏挑一。
飛行學員有句口頭禪，“有種下降叫作成長”，説的是800米跳傘訓練。談起第一次跳傘的經歷，54期飛行員郭明震覺得沒過足癮。“在飛機上屁股還沒坐熱，揹着傘包，沒反應過來，自己已經跳下去了。”當年身為區隊長的他，第一個跳出艙門。
初教機飛行訓練是另一難關。“初教機座艙內有10多塊儀表，參數、功能、位置、操作方法必須牢記在心;飛行中一連串的操作動作和程序，必須絲毫不差地完成。”從認識飛機外表到進入座艙熟悉每一個器件，從第一次教練帶着啓動試車到第一次滑行飛天，每一步都並非學員們當初想象的那麼輕鬆。
學員飛初教時，正值東北的寒冬，機場寒風四起，零下20多攝氏度的低温，厚厚的飛行服要不了一會就凍透。就是在這樣惡劣的氣候條件下，學員們要完成初教機地面訓練，常常一練就是一整天。
精神緊張、睡眠不足、連續飛行，學員們疲憊不堪。“感覺總是睡不夠，東北的夜晚特別短，一躺下就又起來飛行了。”已畢業的學員高天雨回憶説，“然而起來後轉念一想，又要飛行了，又要學新動作了。那種激動立馬衝散了渾身的睏乏。提着飛行包，直往機場趕。”
按照培養計劃，從入學到成長為一名合格的飛行員，飛行學員需要完成近百門必修和選修課程，跳傘救生、野外生存、心戰對抗、初教機高教機訓練，哪一個都不能馬虎，如果不勤奮努力，隨時都有可能被“停飛”。也正是一輪輪的淘汰、一次次優中選優，才培養出一批批藍天驕子。
走過幾階段
聯合、早期、多類別培養
“計時，起飛!轟鳴的戰機在空中做着起落特技、躍升盤旋、半斤斗翻轉等高難科目。”6月上旬，17名由空軍與北京大學、清華大學、北京航空航天大學聯合培養的首批雙學籍飛行學員，完成了共同課目、體能、飛行技術等全部課目考核，順利畢業成為真正的飛行員。
“軍地高校聯手，有利於從源頭上提高飛行人才培養質量。”航空大學研究員邢國平介紹，軍地聯合培養可以從源頭上提高飛行人才的層次和起點，造就一批具有強烈社會責任感、堅實文化基礎、寬廣國際視野的高素質飛行人才。
2011年，空軍首次從招收的飛行學員中擇優送清華大學學習，探索軍民融合培養軍事飛行人才新模式。2013年，經習主席和中央軍委批准，軍隊院校、普通高等學校聯合招收培養“雙學籍”飛行學員，成為改革軍事飛行人才培養的重大舉措。
探索聯合培養之外，依託地方重點高中早期培養飛行學員，也是軍民融合的另一創舉。
2015年，空軍在全國成立16所青少年航空學校，為此招收1000名高中生飛行“苗子”。空軍希望，通過早期培養模式，可以從他們之中選拔更具職業認同感、更有飛行天賦、更加熱愛空軍的飛行學員。
來自吉林白城的孫浩源立志成為飛行學員：“這個目標，或者叫夢想，使我們與普通高中生相比，努力的方向更加明確。”他口中的目標和夢想就是考上航空大學，成為一名飛行學員。
飛行人才早期培養是世界空軍強國的通行做法：與飛機、天空相伴成長，獲得翱翔的本能、思維和力量。談起創辦飛行少年軍校以及後來成立青少年航空學校的原因，空軍招飛局一位領導説：“世界主要國家普遍重視飛行人才早期培養開發;我國曆史上曾採取開辦滑翔班、建立飛行學員早期培養基地等形式培養飛行學員苗子，孕育和培養了一大批堪當重任的高級將領和優秀飛行人才。”
空軍飛行人才培養具有較高淘汰率，近半數飛行學員會被藍天“拒之門外”。隨着近年來飛行學員生源質量不斷提高，如何充分利用停飛學員這一寶貴資源，成為航空大學無法迴避的課題。連續多年負責承訓空軍戰勤人員的楊建波教授説，“停飛學員文化起點高，是培養空中戰勤、無人機操控等人才的‘苗子庫’。”
為滿足空軍戰略轉型和新質戰鬥力成長需求，該校自2015年初開始，探索構建以飛行員培養為主體，空中戰勤人員、無人機操控人員等多類別空戰人才一體化培養格局。經過兩年多的實踐，此舉對空軍新質戰鬥力成長的重要作用逐漸顯現，也得到了上級機關的認可和部隊的好評。
承擔多種角色
戰鬥員、指揮員、領導者
航空大學被稱為“航天員的搖籃”“英雄的搖籃”“將軍的搖籃”，但師生們更希望被譽為“打勝仗的搖籃”。
“從大學校門到戰場大門，距離不短，但只要方向不偏，就能越走越快。”該校飛行研究所黃永安主任説，把“簡單的放飛”作為飛行人才培養的標準，這是典型的短視。“空軍飛行學員從大學校門到戰場大門，要掌握的不僅是具體技能，而是職業全面發展所需的思維方法和創新能力”。作為空軍飛行人才的搖籃，航空大學瞄準未來二三十年的戰場需要培養戰鬥員、指揮員。
“我們雖然沒有打過仗，但從未停止研究戰爭。”總結4年學習生活，學員劉華嵩感嘆，從承辦“飛行人才培養高層論壇”到“國際空軍院校長論壇”，從聯合清華北大等知名學府多渠道培養飛行人才到定期舉辦空軍航空開放日，多樣化、開放式的辦學思路，學員們的飛行生涯闊步而自信。
“飛行人才特色任務決定大學必然培養未來的指揮員、領導者，這是我們義不容辭的責任。”該校基礎部主任邵偉介紹，“我們近年來也都在圍繞‘自主學習、自主管理、自我培養’展開各項活動，以此提高飛行學員的心智水平。”
與此同時，航空大學推行“春、夏、秋”3學期制，更多時間由學員自主支配，拓寬學員自主學習訓練空間，提高自主學習能力。“看似學員只是多了自主時間，但實際上是在對飛行學員自我掌控、任務分配、時間管理等綜合能力的訓練。”邵偉總結道，“這有助於提高飛行員自主處理應對複雜戰場環境、作戰平台的綜合智能，有助於他們日後成長為優秀指揮員和卓越領導者。”
隨着空軍戰略轉型和實戰化訓練深入發展，飛行人才培養模式也在不斷創新變革。從“雙學士”到“雙學籍”，再到空軍青少年航空學校早期培育;從飛行院校到改裝基地，再到作戰部隊，三級訓練體制基本形成。多型作戰飛機進入院校教學，飛行員成長週期從7年縮短至5年。
面向未來空天戰場培養精英飛行人才，航空大學在不斷探索、實踐與反思中，迸發出空軍飛行人才培養的無限生機。伴隨空軍戰略轉型的高潮迭起，大學新一輪改革大討論如火如荼，一場旨在探索新的戰鬥力生成空間的衝鋒，已然催徵。
(查良帥參與採寫)