車廂寬噪音小 北京磁浮S1線準備試運行

通往門頭溝的S1線已進入試運行準備階段，預計2017年年底將實現區間線路通車。這是北京市首條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路。

昨天下午，記者在門頭溝石門營環島附近的車輛段建設工地見到了這輛磁浮“大傢伙”。走進車廂，S1線磁浮列車的內部設計與普通的地鐵列車有些不同。“北京S1線磁浮列車全長89.6米、寬3米、高3.7米，最大載客量1032人。”北京磁浮公司總工程師孫吉良告訴記者，北京S1線磁浮列車不但車體寬度大於普通地鐵列車，而且採用了大尺寸車窗的設計，採光效果好，車內光線更加明亮。

列車緩緩啓動。“磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上，因為沒有車輪與軌道的撞擊、振動和摩擦，噪音小、振動小。”孫吉良説，除了乘坐更舒適，磁浮列車的爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適用性強，抱軌運行，更加安全。

除了這些直觀感受，S1線還有許多“看不見”的優勢。由於磁浮列車車體輕，荷載分佈均勻，可採用輕巧的支撐墩和高架橋，施工週期短，綜合建設成本低。磁浮列車沒有車輪與軌道的磨損，車輛和軌道使用壽命長，日常維護量小，維護成本更低。更重要的是，中低速磁浮列車是利用電磁鐵的電磁吸力將列車浮起，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場不向外界泄漏，電磁輻射強度遠低於國際標準。

北京磁浮公司常務副總經理孫河川介紹，北京S1線磁浮列車已如期運抵車輛段並進行聯調聯試，並已進入試運行準備階段，預計本月底將正式啓動試運轉、安全測試等非載客運行，今年年底實現石門營站至金安橋站的載客通車。S1線初期運營配備10列6輛編組中低速磁浮列車，實際運營的最高速度可達80公里/小時。這條線路途經潭柘寺、妙峯山、西山森林公園等自然風景區，到達石景山區後穿越高新技術企業聚集區，乘客從門頭溝石門營到蘋果園只需要10多分鐘。