快遞巨頭將建“順豐國際機場”：選址湖北鄂州

國內多家機場都在快速佈局貨運國際線路，低迷多時的航空貨運再度受到矚目。

昨日，鄂州市政府負責人通報，湖北國際物流樞紐項目（又稱順豐國際機場）進展十分順利，預可研報批進入最後衝刺階段，預計年內可開工建設。

今年2月份，湖北鄂州發佈的《政府工作報告》顯示，2017年鄂州將開始建設湖北國際物流樞紐機場，確保大型飛機能在2020年起飛。

2016年4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。該項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

據悉，順豐國際機場（含園區）是湖北省打造國際貨運大通道的重要舉措，項目總投資610億元，規劃用地75平方公里，預計到2025年、2045年，年貨運吞吐量分別達到245萬噸、765.2萬噸。

順豐為何要自建機場？

10年來，中國快遞業務發展迅猛，然而，發展迅速的中國快遞業與國外相比，還有很大的差距。在順豐看來，如果沒有與航空沾上邊，順豐就很難與高端快遞扯上關係。

2016年各快遞公司相繼發佈業績財報，順豐以淨利潤40.5億拔得頭籌，而圓通淨利潤為13.5億，申通為12.4億，韻達為11.6億，順豐一家的利潤就超兩通一達的總和，可以説是中國最賺錢的快遞公司。

時任順豐航空總經理李勝曾表示，順豐在航空樞紐要滿足四個條件：

1）在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市；

2）設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地；

3）在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；

4）機場當地具備完整的口岸功能。

目前看來，鄂州幾乎完美的滿足了以上所有要求，這也是順豐最終將航空樞紐的選址地點定在鄂州的決定性因素。

規劃的順豐核心樞紐機場及物流產業園均位於鄂州市鄂城區東部，燕磯鎮南部。全是空地，目前並沒有開發，土地資源充裕且可塑性強。也沒有客運機場和高樓大廈來與之爭搶空域，並且城市地價物價人力成本都比較低，完美地避免了武漢成本高的劣勢，相比之下是建設航空樞紐的更佳選擇。

建立一個超級轉運中心，對於立志要做高端快遞的公司來説，其重要性不言而喻。國外經驗表明，一個強大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。為滿足時效要求，核心樞紐通常會集中起降、集中分揀，形成接近容量極限的航班波。

比如，在孟菲斯，每天24小時都能被充分利用。其中，早7時~12時、21時~凌晨1時是聯邦快遞貨物的進港高峯，而13時~17時、2時~5時則是聯邦快遞貨物的離港高峯。強大的轉運中心不僅能幫助貨物準確、快速的分流，提高運營效率，還能有效降低成本，減少貨物損失率。

鄂州會有什麼樣的發展機遇？

據測算，順豐國際機場項目預計將產生20萬個就業崗位，每年200億元税收，2000億元的GDP，而鄂州2015年的GDP總量僅有730.01億元。同時，鄂州將發揮區位優勢，以唯品會、亞馬遜、蘇寧雲商等系列電商企業為依託，打造華中電商總部。

更為值得關注的是，鄂州將藉助機場發展臨空產業。在2017年將完善臨空產業規劃，圍繞航空物流、電子信息、健康醫療、智能製造等產業開展精準招商，重點引進臨空特性高、產業帶動性強的龍頭企業落户。同時啓動國際空港物流基地、臨空產業園、燕磯航空小鎮、汀祖航空物流產業園建設，為產業發展提供空間載體。

鄂州市交通運輸局相關負責人介紹，鄂州將依託順豐國際機場，大力發展航空物流、供應鏈管理、大數據等生產性服務業，以及醫療健康、智慧製造等高端臨空產業，建設國際航空大都市。

黃石將對接順豐機場帶動“臨空經濟”起飛。據瞭解，順豐機場定址距離黃石城區僅10分鐘車程，黃石規劃出一級公路、高速、城鐵等多條路線通往順豐機場。

順豐機場建成將在武漢城市圈內形成航空客貨雙樞紐的格局，使武漢成為繼北京、上海、成都之後全國第四個擁有兩個大型運輸機場的城市。同時由於順豐機場的帶動，將進一步凸顯鄂州及武漢周邊的多式聯運優勢，實現機場與高速公路、京九鐵路、武黃城際鐵路、長江黃金水道等運輸方式的無縫銜接，形成全國罕見的空鐵公水多式聯運系統。

（原題為《全球第四、亞洲第一！湖北這麼大個工程，不在武漢！》）