成都共享單車堵塞街道：用户騎走1輛企業補投1輛

9月19日報道，四五個調度車停留在地鐵市二醫院站E口，摩拜和ofo小黃車運維人員蹲守一旁，只要有人掃碼用車，出現空位，兩家公司立即用車補位……連日來，共享單車停車位爭奪戰在地鐵市二醫院站E口上演。

成都部分地區共享單車堵塞街道：用户騎走一輛企業補投一輛

鍾美蘭、陳薪嶼、王效/成都商報

成都商報記者在天府三街、春熙路、市二醫院等熱點區域調查發現，雖然三個站點在經歷用車高峯期後仍有大量車輛存留，但企業在這些點位的投放依然沒有停止，導致大量囤積的共享單車堵塞人行道，市民通行困難。

目擊

騎走一輛補投一輛

9月13日中午，位於紅星路二段的地鐵市二醫院站E口，一位女士解鎖了一輛共享單車，沿着人行道推向路口，不料與剛駛上人行道的一輛調度車迎面相逢，她不得不將自行車挪到身邊，收緊身體距離，等待調度車的通行。“為什麼這兩天這麼多調度車在人行道上？”這位過路的女士不滿地喊了一句。無人回答她。

連日來，在這個點位，摩拜和ofo的調度車都會開上人行道，蹲點投放單車。成都商報記者看到，調度車車尾蓋打開，兩個企業運維人員蹲守在旁邊，市民將車輛解鎖騎走，企業運維人員迅速拿車進行補位，不留一絲空隙。一輛調度車拉來的單車放完，就會再開來一輛調度車，在11點至2點之間，約有10部調度車往返這個人行道上。

“誰讓他們圍剿我們的車輛？用車堵着不讓我們的車輛出來。”一位身穿摩拜工作服的人員告訴成都商報記者，蹲守是為了方便補車。而另外一位ofo運維人員則表示，此站點最初是ofo先投放，數量不多，晚上大概擺放三四排車輛，第二天基本能夠騎完，後來摩拜從數據分析上看到此站點有大量的用户需求，亦開始在這裏投放，導致了今天的局面。

地鐵市二醫院站的“地盤爭奪戰”在共享單車企業內傳得沸沸揚揚。一位不願意具名的摩拜運維人員表示，目前兩個企業正在協商就這個站點劃定區域，預計這兩天就會有結果。果然，成都商報記者9月14日再次前往此站點查看，與前幾天夾雜包圍擺放不一樣，兩家企業車輛擺放涇渭分明，臨街和靠北邊區域為摩拜車位；靠近南邊兩塊為ofo小黃車。

用車輛填補空位，爭奪停車位，帶來的是車輛使用率降低。成都商報記者點數了一遍，當天11時，此點位停放的共享單車總共1023輛。此點位在17時使用車輛開始增加，19時使用量猛增，成都商報記者再次點數了一遍，該點位有共享單車807輛。這意味着，經過了下午5點至7點的下班高峯，車輛來來往往，僅僅減少216輛。次日，記者發現，位於角落的許多車輛紋絲不動。

爭奪

熱門站點都在搶地盤

9月13日至14日，成都商報記者選取了天府三街地鐵站口A口，春熙路小龍坎門口兩個點位分三個時間段進行觀察。

點位1：天府三街

9月13日11時，成都商報記者來到天府三街A口，此點位劃線停車位約有七八十米長，此時，只有十幾輛單車零散擺放。中午1點半，記者看到，A口來了兩輛ofo調度車，沿着停車位投放了89輛車，一步單車來了1輛調度車，投放了55輛車。下午5時30分，兩家新投放的車輛基本沒使用，停入車輛增加，短短半個小時內，停車位內單車瞬間累積，佔用機動車道，交通出現擁堵。一名正在執勤的民警説，因為兩個地鐵口人流量出入方向不一致，建議企業投放車輛的時間段應該有所差異。

“地盤就那麼大，我們不投放，別人肯定要投放，等你想投放的時候，人家已把車位給佔了。”ofo運維人員劉松説。9月14日，記者從多位ofo運維人員口中證實，A口企業投放時間點為早上4時到下午2時，下午使用車輛少，人流量開始匯入，造成擁堵。

點位2：春熙路小龍坎門口

車輛囤積，佔用人行道的情況同樣在春熙路存在。9月13日下午3時30分，成都商報記者來到春熙路小龍坎門口，劃線停車位約有300米，記者粗略點數，有300多輛車。13日晚上8點半，記者再次來到此站點，車輛數量已經翻了一番，重疊堆放，沒有辦法點數。

記者一直蹲守發現，從晚上10時開始，大量小黃車被騎走。到14日凌晨0時19分記者離開時，還剩下310輛。為了確定車輛是否為遺留，記者分別抄下了ofo和摩拜20輛車編號。14日早上7時，記者再次來到此站點，記錄了編號的20輛摩拜車輛依然停在原處，20輛小黃車已基本騎走。7時05分，ofo先後4輛調度車前來投放車，頭天晚上空缺的停車位被擺滿。

眾多車輛遺留尚未用完，為何要繼續投放？“如果我們不把位置佔完，停車位就會被別人佔。”ofo一位運維人員表示，此前，該站點ofo投放的車輛基本能用完，前幾天摩拜也來投放，車輛出現大量遺留。一位摩拜運維人員也向記者證實了ofo運維人員的説法。

企業回應：

將探索更完善的運維制度

根據媒體此前報道，來自ofo的大數據統計顯示，春熙路、天府三街和市二醫院列成都熱門出行地鐵站的前三名。一位不願意具名的業內人士表示，本來一個站點有多少用車需求，騎來多少，騎走多少，對共享單車企業來説，後台數據一點就能知道，投放也應該以此為依據，但一些單車企業寄望於熱點點位佔有率來提升所謂的企業形象，所以就不顧實際超量投放。

ofo成都相關負責人表示，成都商報記者的調查屬實。該負責人表示，未來，ofo將進一步提升科技，爭取在電子圍欄技術領域有更大的突破，探索出更完善、更契合城市需求的運維制度。摩拜單車公關經理王東荃則否認“搶奪停車位”的説法，強調“不是搶奪位置，而是智能化運維以及增強用户體驗”。

市交委：

兩個平台建設有望解決

市交委相關負責人表示，目前已經關注擁堵和車輛遺留現象，通過“兩個平台”建設，此問題有望得到解決。該負責人表示，共享單車監管平台擬包括數據採集交換、企業服務質量管理和數據統計分析展示等系統。具體而言分為三大塊：第一，企業、車輛和用户的靜態信息；第二，車輛及運維人員的動態信息，主要有車輛開關鎖數據信息，電子圍欄即時使用數據信息，線下運維人員街面分布信息；第三，監管平台與公安、城管和TOCC（交通運行監測調度中心）的數據對接與交換功能。“通過即時共享數據掌握共享單車市場運行狀況，根據出行熱度，出行人次等大數據分析指導共享單車實行精準調度和投放。”該負責人表示，已啓動建設的前期工作，納入智能交通二期建設計劃。此外，市交委已經啓動共享單車運營企業服務質量考評辦法的起草工作，以市場運作手段“扶優限劣”，促使運營企業提升服務質量。

（原題為《共享單車搶車位 堵塞街道行路難》）