北京軌道交通燕房線、S1線、西郊線今日起試運行
澎湃新聞記者從北京市重大項目辦、市交通委獲悉，9月20日，軌道交通燕房線、S1線、西郊線三條年內開通線路開始試運行，為年底通車試運營奠定了堅實的基礎。
據北京市重大項目辦介紹，年內將開通的這三條線路特點鮮明，均為北京軌道交通的“首條”。其中，燕房線採用最高運行等級的全自動運行技術，代表未來軌道交通的技術發展方向。燕房線也是國內首條完全擁有自主知識產權的全自動運行示範線路；S1線是北京首條完全自主知識產權的磁懸浮線路；西郊線則是北京首條現代有軌電車示範線。
調試中的燕房線。 本文圖均為 視覺中國 圖燕房線，不僅僅是無人駕駛線路，未來全自動運行將成北京地鐵“標配”
燕房線最高運行時速可達80公里，共4輛編組，定員960人。該線全長16.6公里，共設9座車站，在閻村北站與房山線換乘，開通後將方便房山西部地區和燕化地區市民出行，進一步加強燕房地區、良鄉地區與中心城區的交通聯繫，提升沿線地區人民羣眾的生活品質，對於帶動北京南城燕山地區和房山地區的發展具有十分重大而深遠的意義。
燕房線是中國內地首條完全自主研發的全自動運行線路。它是按照目前世界上列車運行自動化等級的最高級別（GoA4）進行建設的，據瞭解，燕房線不僅僅是“無人駕駛”，取消駕駛艙，它已經使整個線路的運營、維護實現了智能化。列車不僅不再需要司機直接操控，而且列車能夠自己完成發車前自動檢測，自動洗車，自動發車離站、自動到站開閉車門，運行中自動檢測、運營後自動回庫檢測休眠等全套操作，燕房線也代表着城市軌道交通發展的主方向。
2016年4月，國家發改委已批准燕房線為國家自主創新示範工程，並將在北京3、12、17、19、新機場線等新一輪北京軌道交通線路建設中推廣應用。
S1中低速磁浮列車。S1線，北京首條中低速磁浮線路，未來乘客從門頭溝石門營到蘋果園只要十多分鐘
S1線是北京市首條中低速磁浮線路，最高運行時速為100公里，列車採用6輛編組，總長度為89.6米，定員950人，通車後會有10組列車用於日常運營。磁浮列車在行駛過程中，車身將會浮起，與軌道形成8-10毫米的間隙，運行過程中震動小、舒適平穩，具有安全可靠性高、轉彎半徑小、爬坡能力強、噪聲低等優勢。
S1線西起石門營站，東至蘋果園站，全長10.2公里，共設8座車站，年底將開通石門營站至金安橋站區段。蘋果園站將根據蘋果園樞紐的改造情況，預計於2019年底啓用，屆時，S1線將進一步加強北京西部地區與中心城區的聯繫，進一步帶動整個京西地區轉型發展。
1966年北京有軌電車正式退出城市公共交通網絡，51年後具有環保低噪高效便捷的現代有軌電車歸來，作為軌道交通的有益補充，將主要滿足於市郊新城的公共交通。目前北京正在建設有軌電車已有三條，分別是西郊線、亦莊T1線以及順義T2線。“十三五”期間，亦莊T1線、豐台T1/T2線、順義T2線等中低速運量有軌電車將加快建設，於2020年實現開通里程30公里以上。到“十三五”末，北京將形成地鐵、輕軌、磁懸浮、新型有軌電車、城市區間有軌電車以及城市快軌系統、城市慢軌系統等多種多樣的軌道交通出行方式和體系。