共享單車亂象叫停 為資本刺激下的生態失衡“拉手剎”

*【環球網科技 記者 林迪】*日前，北京市交通委公佈首批共享單車管理配套文件——《共享自行車系統技術與服務規範》和《自行車停放區設置技術導則》。與地鐵、公交共同成為三大公共出行方式，自稱中國“新四大發明”之一的共享單車需要這個“緊箍咒”來治理這場“資本刺激下帶來的的生態失衡”。

曾有一種説法——伴隨着共享單車的紅火，北上廣等一線城市的擁堵程度和汽油消費量均出現明顯下降，對市民來講，共享單車帶來的方便出行也一度成為城市的一道亮麗風景線。然而，資本的瘋狂刺激下、在引領綠色出行熱潮後，共享單車漸漸演變成出行市場的一片“赤潮”。(注：赤潮，在特定的環境條件下，海水中某些浮游植物、原生動物或細菌爆發性增殖或高度聚集而引起水體變色的一種有害生態現象。)

“解決問題的人”變成了問題本身

當前，我國自行車行業面臨產能過剩，共享單車的進入無疑是給自行車行業的產能過剩帶去的“一縷春風”。據統計，今年1月份至4月份共享單車產量約500萬輛至600萬輛，共享單車產量增長迅猛。

中國自行車協會理事長馬中超表示，2016年，湧現的共享單車品牌約有15家至20家，總計投放數量約在150萬輛至200萬輛。2017年，預計投放總量將呈現井噴式增長，極可能接近2000萬輛。

最新統計數據顯示，目前北京全市已有15家共享自行車企業，投放運營車輛達235萬輛。共享單車在全國累計投放超1600萬輛；據專業人士報道稱，北京可容納的單車數量只有170萬輛。

“市場佔有率”魔咒下，共享單車巨頭源源不斷的投放單車，而隨着市場洗牌的加劇，退出管理機制的不完善，一些企業退出市場後，之前投放街頭的共享單車無人處理，共同造成了巨大的資源浪費和產能過剩。

9月7日，北京市交通委披露消息稱，經研究決定並下發通知，暫停在北京新增投放共享自行車。至此，北京成為了繼上海、廣州、深圳、武漢等地後，第12個暫停共享單車新增投放的城市。

催生就業的同時付出的是“不文明行為”的代價

共享單車大量湧入城市，讓一個崗位應運而生——共享單車運維人員。據報道稱，輔助維護街頭共享單車的人員有數千名，但似乎仍不足以承擔每日繁忙的工作。據報道，在過去短短四個月的時間裏，北京地區，共享單車企業共新投放了165萬輛自行車，這相當於平均每天超過1萬輛共享單車被擺到街上，且還不算已有的200多萬單車中的故障車。

環球網科技此前也報道過共享單車隨意堆放、違規停車，私自改車據為己有等現象。

“我剛做這個個工作沒幾天，就看到各種各樣的惡劣。”一位運維共享單車的張師傅感嘆道。

有些在市場競爭中處在不利地位的共享單車企業，用誇大宣傳的方式招攬加盟商，轉嫁金融困境，將賺錢目標投向了信息不靈敏的創業者，或為止損、或為圈錢。更有甚者，有些企業以700%的回報為誘餌招商騙取加盟費，投資人被當成收割的韭菜。

“我是為了方便才騎共享單車的”

越來越多的單車帶來的困擾，除了產能過剩，交通秩序和安全問題也在不斷敲響ofo和摩拜們頭上的警鐘。

“還記得去年共享單車剛剛出現時，大家的反應可以用歡呼來形容;但現在共享單車給大家留下的印象更多的是一種無奈。我們大家都是為了方便出行才選擇使用共享單車的，可現在的情況是，如果我需要走二十分鐘才能找到一輛可以騎得車的話，我下載這個APP的意義在哪？感到很困惑!”一位資深共享單車用户告訴環球網科技記者。

除了大量的故障車惹惱越來越多的用户外，違規停放和“殭屍車”堆積對交通秩序和城市市容的影響也是共享單車不斷被控訴的幾大罪狀，近日，網絡上就有不斷被刷屏的“正在被共享單車毀滅的城市”一説。

對用户來講，安全問題更是其關注焦，尤其對於青少年來説，雖然共享單車平台屢屢出台相關規定來禁止12歲以下兒童用車，但沒有行之有效的約束辦法，該規定完全是“形同虛設”。

生態失衡的責任，ofo 摩拜們必須背起來

開篇提到，北京市交通委公佈首批共享單車管理配套文件對共享自行車完好率、報廢年限、禁停區、停放區設置形式等關注度較高的共享自行車管理細節問題都做出了相應規定。在此希望，在未來，精細化管理能治好共享單車這片“赤潮”。

雖不能否認共享經濟可能會成為下一個十年經濟發展的一個重要方向，但是在目前的狀態下，太多的新問題頻現，新技術尚不完備的情況下，盲目投資絕對是不明智的。當一個事物發展到“生態”的地步的時候，它身上的社會責任比自身價值要重要的多。