向美國出口電動汽車—長江汽車顯露出“冰山一角”

近日，港股公司五龍電動車(00729.HK)發佈公告稱：公司將簽訂一份為期三年向美國銷售電動汽車、半組裝套件及零部件的協議，預計2018、2019、2020三個年度的最高交易金額達2.20億美元、10.48億美元以及15.54億美元，這一協議的達成不僅預示五龍電動車未來海外市場份額增長的可觀，同時也是我國電動汽車史上最大一筆訂單。

9月12日，五龍電動車旗下子公司長江汽車向美國出口的首批電動汽車正式起運。出口的電動汽車為長江汽車V8070型高端電動物流車，由美國Chanje公司向長江汽車訂購，共90輛，每輛電動車售價10萬美元，總共900萬美元。另外，Chanje公司還購買了1757件電動車相關零部件，總價36.54萬美元。這不僅是長江汽車首批發往美國的車輛，同時也是國內首次大批量出口美國的高端電動物流車。而隨着首批車輛的起運，長江汽車的研發和生產技術得到美國市場的認可，後續出口訂單也將陸續抵達美國。

對於普通的消費者而言，這樣的新聞或許跟電視上報道的“我國又有某某裝備出口某某國家”類的新聞沒有差別，屬於那種慶功類型的消息。但是，對於汽車行業內不少資深人士來説，這樣的消息還是極具震撼性。

國內的大多數消費者可能不知道美國汽車市場的特殊性——非常開放，同時又有非常高的門檻。這種高門檻主要表現在兩個方面：一個是實實在在的技術門檻、質量門檻，另一個則是非常高的法律門檻。

前者，對於外來的汽車品牌或產品，只有在技術水平、產品品質等各方面超過美國本土汽車品牌同級別車型的時候，才有可能得到美國個人或企業消費者的青睞。

對於新能源汽車，美國市場的准入規則同樣極其嚴格。此次長江汽車大批量車輛出口美國，對長江汽車和整個電動汽車行業來説，都是一件重要的事件，意味着長江汽車在技術水平和製造水平完全能滿足美國法律法規苛刻的要求。

長江汽車方面表示，此次出口美國的V8070車型按照嚴格的整車開發流程管理，根據美國市場要求全過程正向研發。經歷了為期1年的完整系統試驗驗證，按照美國產品認證要求，開展了47項美國標準的認證工作，從零部件 DV 試驗到系統級性能驗證、再到整車道路試驗。其中20項試驗驗證有5項直接在美國進行，15項試驗由美國專家親自現場指導在中國最具權威的 CATARC 試驗所完成。

此外，如果不是因為此次長江汽車向美國出口電動車，普通消費者對長江汽車的印象可能還只是，2016年5月長江汽車獲得發改委批覆的新能源生產資質。

在當時，不少消費者對長江汽車充滿了好奇與疑問——在《新建純電動乘用車企業管理規定》非常苛刻的條件下，一家此前從未生產過乘用車的企業，為什麼能通過發改委純電動乘用車准入條件核准?而且，拋開沒有新能源生產資質也能生產電動車的北汽新能源，長江汽車其實是第一家獲得純電動汽車生產資質的汽車製造商。

發改委規定的具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力，具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研製、試驗、定型的完整研發經歷，具有整車試製能力，具備純電動乘用車產品的銷售及售後服務體系，應建立生產一致性管理體系等對於其他新進入車企非常苛刻的條件，對於長江汽車來説並無壓力。

此外，長江汽車方面表示，從進入電動汽車行業開始就樹立了三個堅持原則。第一，堅持正向開發，堅持自主開發核心零部件。經過7年的努力，長江汽車成功實現了核心零部件的完全自主知識產權，實現了完全按照電動車特點的正向開發;第二，堅持國際化戰略，從產品開發初始就以參與全球競爭為目標，長江汽車能夠從全球的競爭中脱穎而出，憑藉的正是在電動車核心部件領域的技術優勢和按照電動車特點開發而具備的產品優勢;第三，堅持開發國際水平的可擴展新能源汽車整車平台。車身和底盤模塊化設計，拓展多款不同有市場競爭力的產品。

目前來看，長江汽車的“野心”比外界瞭解的還要大，一方面在全面開拓中國電動車市場，包括商用車和乘用車;另一方面則走國際化路線，將長江汽車的產品推向全世界。

長江汽車董事長曹忠表示，首批電動商用車起運標誌着長江汽車的國際化戰略進入新的發展階段。其實，首批電動商用車的出口，也從側面展示了長江汽車未來的發展方向和所具備的技術實力、製造實力，而這也只是長江汽車整體實力的“冰山一角”。