【中國夢·踐行者】張玉田——首位駕駛我國商船勇闖北極東北航道的船長

大洋網訊 趁着張玉田船長從國外回到老家河北固安做短暫停留又即將奔赴歐洲的間隙，記者採訪了這位大名鼎鼎的船長。他是首位駕駛中國商船航行北極東北航道的船長。他從一名水手做起，為航海事業奉獻了30年。今年已53歲的張船長儘管不善言辭，但敍述的話語字字有力量，他首航北極東北航道遭遇重冰區、走波斯灣航線與海盜擦肩而過的種種經歷，聽起來是那樣的驚心動魄。

駕駛中國商船五次航行北極東北航道

2013年8月15日，中遠海運集團永盛輪首航北極東北航道，作為永盛輪船長的張玉田心情很激動：“為了這一天我們已經準備了很久。”2012年，中遠海運集團就開始為此次航行進行各種準備，還聘請了許多專家指導。張玉田説，首航從江蘇太倉港出發，過白令海峽，入北極冰區，橫穿俄羅斯北方四海和巴倫支海，終點是荷蘭鹿特丹港。開闢北極東北航道，比走馬六甲海峽、印度洋、蘇伊士運河的傳統航道要節省約十天航程、300噸燃油，具備較大的經濟價值。

張玉田船長坦言，走北極東北航道確實面臨很多困難：北極地區海洋基礎設施還不夠完備，水文資料缺乏，氣象和海洋數據服務，包括海冰和冰山的綜合信息服務還相對欠缺，無線電和衞星通信有嚴重的侷限性，加上空間的廣闊和環境的嚴酷，更使北極地區實施生命救助與防污染緊急響應顯得尤為困難，“北極航線的港口距離很遠，一旦出了問題救援隊要幾天才能趕到，有冰的情況下還得用破冰船開路。因此必須準備好各種情況的應急預案，備件、物資都要備足，確保不能出現任何問題。”他説。

第一次在冰區航行，船長張玉田慎之又慎，公司請了破冰船引航開路，還有兩名俄方引航員在船配合。在東西伯利亞海初次遇到流冰時，永盛輪謹慎操作，避免船體與流冰擦碰。張玉田説：“在冰區航行最大的困難是流冰的不確定性，它會漂移，有時候真的只能隨機應變。”

2013年9月1日,永盛輪在維科基茨基海峽遭遇大面積冰區，冰區綿延上百海里，冰密度達90%以上。儘管有破冰船開路，但船舶的航行仍是異常艱難。隨着海冰越來越密，厚度和硬度都大大加強，船速很快降到6節，兩船距離約4節。海面上的冰連成一片，深灰色的冰丘露出水面足有四五米高。破冰船駛過後，開出的航道很快被密集的大小冰塊覆蓋。如何確保船舶航行在破冰船開闢的水道內，並保持與破冰船適當的距離，以防止浮冰再次堵塞水道，同時還要及時避開體積較大的浮冰，避免浮冰與船體發生激烈碰撞，這絕對是對船長專業素質與心理素質的雙重考驗。

張玉田沉着應對，利用自己的專業判斷和操船技藝準確地發出一道道清晰的指令，指揮船舶“精確”尾隨頻繁調整航向的破冰船。破冰船過後冰塊迅速聚集，航道很快合攏，張玉田緊盯破冰船與航道，確保船舶始終航行在約30米寬的航道之內，同時及時調整航速，縮短船舶與破冰船的距離，以保證船首在冰塊還未合攏時進入航道。張玉田一夜未眠，連續工作13小時，指揮船舶於2日安全駛出重冰區。

9月10日，永盛輪歷時27天，航行7931海里安全抵達荷蘭鹿特丹港，這是中國商船第一次取道北極東北航道。在此之後，2015年，永盛輪圓滿完成雙向通行北極東北航道的任務。2016年，作為領頭船和收官船，永盛輪再次圓滿完成了中遠海運集團探索北極東北航道、常態化航行的“永盛+”項目。張玉田告訴記者，第一次的單向行駛加上後面兩次的往返雙向行駛，他在北極東北航道上已經走了五次。

與索馬里海盜擦肩而過

就危險程度而言，相比首航北極東北航道，張玉田認為2010年、2011年海盜猖獗的時候走波斯灣航線更為驚險。那時候，永盛輪跑波斯灣航線，在亞丁灣常有海盜出沒。張玉田説，亞丁灣有我國海軍護航，海軍護航的線路來回有幾天，因此船舶一到危險區域就要往海軍編隊靠攏。

2010年11月，在阿曼附近的阿拉伯海區域，永盛輪前後各有一條中國商船遇到了海盜。張玉田説，經常有海盜偽裝成漁船靠近商船，其中一艘船遭遇海盜之後，船員們立即執行防海盜應急預案，隨後我國海軍很快趕到並將海盜驅離，確保了國家財產和船員人身安全。“海盜主要是劫持人質索要贖金，那一次我們永盛輪比較幸運，前面和後面的船都遇到了海盜，我們躲過去了。”張玉田坦言，“那段時間家人非常擔心我的安全，但仍然支持理解我的工作。”張玉田表示，現在公司的船上都有一整套嚴密的防海盜措施，建立起防海盜“六道防線”，在海盜活動頻繁區域還有武裝保安隨船，所以安全係數大大增強了。

30年航海生涯踐行“中國夢”

張玉田來自河北固安一個農村家庭，雖然地處內陸看不到大海，但張玉田對海洋有着深深的嚮往。1984年張玉田進入大連海運學校學習，那是他第一次看到大海，張玉田清楚記得第一次看到大海時內心的激動。1987年，他畢業後進入廣州遠洋運輸公司，從此將自己的職業生涯奉獻給了海洋。剛開始出海的時候，張玉田暈船，“暈船的時候感覺心都要跳出來了！”很快，張玉田適應了船上的生活，從一名實習生做起，二級水手、一級水手、駕駛助理、三副、二副、大副，一步一步做到船長。

“一出海經常幾個月才能回來，以前我每年大概有八九個月都在海上，剩下的時間只要公司沒有安排學習培訓，我都會待在固安家裏，陪伴家人。”張玉田説，因為工作常年在外，自己對家人虧欠太多。

“我的妻子勤勞善良，以前她的工作也很忙很辛苦，我們有了孩子之後，為了照顧父母和孩子，她辭去了工作，把整個家撐了起來，裏裏外外都靠她。”除了對妻子的感激和心疼，張玉田對女兒更多的是愧疚。女兒今年26歲，已在北京工作，有時候聊起天來，女兒仍然會説，從小就知道，自己跟別的女孩子不一樣。因為爸爸不在家，她從小就懂事成熟。

張玉田講起了埋在心裏的一件事：女兒上中學的時候，有一次家裏漏水了，漏到樓下鄰居家，女兒主動下樓一個勁給人家道歉。張玉田知道這件事後覺得很心酸，與其他同齡孩子相比，家裏出了這些問題，一般都是父母出面協調解決，但因為自己常年不在家，這些問題常常需要女兒去承擔。那個穿越北極重冰區、在海盜出沒海域始終保持沉着冷靜的船長，在談到女兒時紅了眼眶。家人，是這個在外堅毅果敢的男人心中最柔軟的地方，也是航海事業勇敢者的博大情懷。

從1987年至今，張玉田已為航海事業奉獻了30年，他為此感到驕傲和自豪，他感激自己的公司--中遠海運集團培養他圓了他的航海夢，也希望更多的年輕人喜歡大海，選擇航海事業。