用科技力量推動共享出行與城市文明建設共同成長

積極倡導文明騎行、用科技手段規範車輛停放……隨着共享單車這一新興業態不斷滲入社會生活，公眾對於共享經濟的心理已從之前的新鮮獵奇，逐漸向理性使用過渡。地方政府和運營平台的合作，在科技力量的支撐下，也讓文明規範更加務實。未來，這股共享經濟的浪潮還將在更廣闊的領域沖刷我們生活的細部，在澎湃的進行曲中激起一朵朵文明的浪花。

在使用細節中培養文明習慣

日前，深圳交警開出首批共享單車“禁騎令”，約1.3萬人被罰停用1周。公佈數據顯示：7月1日至9日，深圳交警共查處涉自行車交通違法案件3261宗，其中共享單車佔1717宗。

除了不文明騎行，共享單車被惡意損壞一直飽受批評。然而一些單車平台的營銷策略卻為解決不文明用車行為提供了新的思路，比如倡導用户通過文明用車去爭取免費騎行。ofo小黃車平台表示，通過以減少破壞為前提的免費騎活動，提高用户自身素質，讓文明用車的理念深入到更廣泛的人羣，雙方互惠互利，長久下來才能改變行業困局。

共享單車的發展為市民帶來便利的同時，亂停亂放等相關問題也加重了政府的管理負擔。為此，摩拜單車開始與政府、社區和合作夥伴探索多種合作方式，以科技創新突破行業發展瓶頸，引導用户文明騎行。

從今年4月開始，“摩拜智能推薦停車點”在北京、天津、上海、廣州、深圳、濟南、銀川、臨汾等城市陸續落地。該停車點可實現亞米級定位，即時掌握停車區域內單車的數量、狀態、位置及各區間的流量等信息，為車輛投放、調度和運維提供智能指引。

半月談記者在北京、天津多個社區觀察發現，居民們不再像以往把車子停到樓下一走了之，而是自覺地將車整齊停放在小區外。

在北京石景山區一地鐵入口處，上班族們騎着共享單車源源不斷駛來，人們不但沒有亂停放，甚至按照顏色將單車整齊碼放在停車處。“最開始都亂停，後來有公益組織每天義務指揮大家規範停放，再後來，就算沒人指揮也沒人亂停車啦!”一名車站交通協管員説。

ofo小黃車政府事務部總監夏雲表示，共享單車正在助力市民在共享時代培養文明習慣。

以“信用解 鎖”為城市文明增加底色

今年7月，由共青團西安市委和騰訊聯合開發的“單車獵手”產品正式上線。市民如果發現共享單車遭遇人為損壞或者亂停亂放，可通過“單車獵手”進行舉報，工作人員會依據“獵手”提供的信息趕到現場。一旦證實被舉報者違規使用單車，信用分會被扣，當低於80分時，租車金額就會提升至半小時100元。

記者採訪瞭解到，ofo小黃車從創立之初就採取技術創新、地面運維、聯合社會力量媒體宣教等多種手段，引導用户文明用車。ofo小黃車近期推出新用户文明行為機制，運用大數據和人工智能技術，採取動態調整押金額度等方式加以推進。此外，ofo還與深圳市六家環衞企業簽署協議，寶安區1.1萬名環衞工人可免費騎行小黃車，同時他們也將作為“兼職”運維人員參與共享單車的規範停放管理。

摩拜單車也通過大數據和紅包車、信用分獎勵及其他獎懲措施，引導用户停車至智能停車樁附近，協助用户方便快捷地取放車輛。

值得一提的是，ofo小黃車還在全國首創信用授權免押金服務，上海、杭州、廣州凡芝麻信用分達到650分及以上的用户，可經過信用授權免押金使用ofo小黃車。ofo小黃車將信用授權作為發展方向，一方面促使用户規範文明用車，另一方面也利用用户出行數據，作為構建社會信用體系的基礎，以“信用解 鎖”為城市文明增加底色。

正如ofo小黃車創始人兼CEO戴威所説：“ofo一直有意推動整個共享單車行業採用信用授權免押金的模式，引領行業走向信用解 鎖的新時代，並塑造信用騎行的新行業文明。”

層出不窮的花樣，背後是科技數據的支撐，讓講文明不再是一句口號，而是具備了可操作性和有效震懾力。

深圳交警相關負責人表示，“禁騎令”實施期間，將通過隨機抽取相關非機動車交通違法行為的身份信息，與企業執行情況進行比對，看相關違法行為人在停用期內是否使用共享單車，督促企業按規定執行。

藉助技術手段有效治理交管“頑疾”

數量龐大的私屬超標電動自行車一直是交通部門的管理難題。記者近日採訪發現，共享也在不斷滲透電動自行車領域。可喜的是，一些平台企業以合規自律，有志通過普及“國標車”來探索出一條能有效取代超標電動車的規範管理路徑。

7號電單車首席營銷官崔曉琪認為，合規共享電單車的廣泛使用，將抑制超標電單車的增量，並逐漸消化存量，提升電動車使用的安全性，消除超標車超速、超重等安全隱患。

深圳市近6年發生的交通事故中，涉及電動車的事故佔18.29%，大多因闖紅燈、逆行、上快車道騎行等不文明騎行造成。

“7號電單車藉助技術手段，記錄每一個用户的行駛軌跡，以及闖紅燈、逆行等不文明、不合規的駕駛行為，並通過產品進行提醒和適當懲罰，降低與電動車相關的交通違法比例。”崔曉琪説，這些騎行數據與交管部門進行對接後，將形成數據工具進一步降低交通執法成本。

此外，7號電單車藉助電子圍欄技術設計的“指定停車點”，在居住區、工作區、生活消費場所附近建立起“虛擬”規範停車區。如果不在指定停車點還車，會加收“非定點還車費”，超出1公里加收100元。據瞭解，目前規範停車的實際運營效果較為理想，在南京和深圳的違規停車比例低於1%，在天津和北京的違停比例低於3%。

受訪專家認為，共享單車、共享電單車的投放和使用，能有效治理城市非法營運“頑疾”。

已經在北京開了很多年“黑摩的”的陳師傅告訴記者，自從有了共享單車，他從每天賺一百六七十塊變成了六七十塊，以前一起等活的很多人都不幹了，現在再來了共享電單車，他也要轉行了。