公交安全預警系統增主動安全功能 未來或廣泛應用

車輛防撞預警、車道偏離預警、安全車距預警、盲區監測預警……這些被喻為“神盾”的主動安全預警功能不再只屬於高端汽車，也開始應用在本市公交線路上。記者近日從公交集團獲悉，一款以主動安全預警為核心功能的智能行車系統已經通過了線路實測，未來有望廣泛應用，全面提升公交安全行車智能水平。

自去年底起，北京公交集團先後在345快、919快等線路上安裝了90套主動安全預警和駕駛員駕駛行為大數據分析系統進行測試，涵蓋了高速、外埠、城市環路、山區和城郊結合等全部公交線路類型。公交集團安服部經理楊斌介紹，“應用這套智能行車系統，最終目的是改變駕駛員不良習慣，從傳統的被動安全技術，如安全帶和氣囊，升級為智能主動預警，避免事故發生。”

“神盾”真的有這麼神嗎？記者登上一輛安裝了智能行車系統的345快公交車進行了體驗。這套系統主要包括安裝在擋風玻璃前的智能攝影攝像頭、固定在中控台上方的圓形監測警示儀表盤、以及安裝在車內左右A柱位置的盲區警示燈。當司機故意將車貼近前車尾部，車距小於安全車距時，預警系統立即發出“嘀”聲警告。技術人員介紹，防撞預警功能可以即時計算本車與前車、行人、騎車人之間的距離及相對速度，向駕駛員做出及時警示。

司機隨後模擬了偏離車道行駛，“嘀”聲再次響起，不同的是，每種預警的警示音長短、強度有所區別，情況越緊急音效就越強。值得一提的是，盲區監測功能通過生命體識別技術，在監測到盲區中出現行人或騎車人時，通過左右A柱上的警示燈提醒公交車司機，黃燈警告時需要減速觀察，紅燈警告並伴有急促報警聲時應立即剎車。

楊斌介紹，這套智能行車系統還可對駕駛員的駕駛行為進行大數據分析。經過345快和919快兩條線路的道路實測，啓用主動安全預警和駕駛行為大數據分析系統後，司機安全駕駛平均分數有所提高。“對於收到駕駛警告頻次高，安全駕駛分數較低的駕駛員和車隊，我們會有針對性地加強培訓。”楊斌介紹，通過系統採集上傳的駕駛行為大數據，公交集團還將繪製公交行車“危險區域”地圖，有的放矢地進行線路設計和規劃。