C919可否打電話上網?設計初期已考慮 技術上可實現

9月18日，在中國民航局的例行新聞發佈會上，中國民航局飛行標準司副司長朱濤透露，日前，交通運輸部通過了對《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121部）第五次修訂，將於2017年10月起實施。這次修訂放寬了對於機上便攜式電子設備（PED）的管理規定，允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。

飛機上為什麼要限制使用PED

根據2016年4月第四次修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起，至結束飛行打開艙門時刻止,飛機上的乘員不得開啓和使用便攜式電子設備，合格證持有人也不得允許其開啓和使用與航空器正常飛行無關的主動發射無線電信號的便攜式電子設備。飛機上禁用和限制的便攜式電子設備包括：移動電話、對講機、遙控玩具和帶遙控裝置的電子設備，以及局方或者合格證持有人認定干擾飛機安全運行的其他無線電發射裝置。

飛機上限制使用PED，是因為PED有可能會對機載設備造成電磁干擾，引起機載設備性能下降或者功能喪失，影響飛機飛行安全。

電磁兼容性設計有很高的安全裕度

有時乘客會偷偷使用PED，為什麼沒有“引起機載設備性能下降或者功能喪失”？這是因為飛機的“電磁兼容性”設計有很高的安全裕度。

隨着電子電氣設備越發密集的應用，電磁兼容性（EMC）引起工業製造領域各設備製造商的廣泛關注，民用飛機電磁兼容性設計驗證更是有着嚴格的適航要求。電磁兼容性設計工作基於一個重要的現象：電子電氣設備在正常工作時，既對外部空間發射電磁能量，也容易被外來電磁能量干擾。

現代民機作為高度集成各種電子設備的精密系統，任何關鍵設備的正常工作受到影響，後果都將不堪設想。例如，飛機若想按照事先規劃的航路飛行以確保空域暢通和絕對安全，在飛行中需要時刻與地面塔台保持聯繫，這有賴導航系統的準確定位，且通信系統能快速清晰傳達和接收信息。

如果電磁兼容工作不到位，同時工作的其他設備所發射的電磁能量經過疊加，可能超過一般設備的耐受上限，通過線纜傳導或者空間耦合等機理進入通信、導航等系統，輕則降低系統工作性能，重則損壞電路，使系統徹底失效。

電磁干擾作為一種可傳播的能量，從發射源產生通過耦合路徑最後到達受影響設備。上述三者即電磁兼容三要素。民機設計師通過“三要素”開展電磁兼容工作。比如，在設計初期，通過優化“發射源”的設計，使其降低無意泄漏的電磁能量；在系統安裝集成階段，通過增加敏感設備之間的隔離距離，“切斷”耦合路徑；在系統驗證階段，如果發現了電磁兼容問題，再針對性地為問題設備增加屏蔽層。

在飛機上限制使用PED，就是為了減少“發射源”，降低外來電子設備對機載設備的電磁干擾，尤其是飛行起降階段，飛機與塔台通信頻繁，為了不影響導航等機載設備的正常使用，應該儘量少用PED。

C919上能使用PED嗎

在目前最新的民用客機上，飛機設計者都為電子設備發射出的電磁干擾提供了充足的安全裕度。C919飛機也不例外。

其實國外前幾年就放開了對機上使用PED的限制，在安全許可的範圍內擴大旅客對PED的使用至飛機飛行全程。北美航班也率先開通了機上WiFi服務，按小時或流量收費。看到這一趨勢，C919飛機在設計初期就將WiFi服務考慮起來，採用與國際主流機型類似的技術，可以根據航空公司的要求選裝。

“無論是語音通話還是WIFI上網，乘客可以通過漏波電纜發射的微射頻與飛機WIFI設備進行連接，飛機再通過KU衞星或者空地宏蜂窩技術，實現與公共網絡的連接，乘客就可以在萬米高空上網、打電話。”上飛院航電部曹全新説，“在技術上我們已經完全可以實現，但是是否允許乘客使用PED，最終還是航空公司説了算，不過我相信在激烈的市場競爭之下，提供更好的機上服務一定是大勢所趨。”