復興號上可流暢看視頻 配9張SIM卡網速最高八九十兆

10月26日，第十四屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會在上海展覽中心開幕。 本文圖片均為 澎湃新聞記者 何穎晗 圖

“復興號”上可以流暢地看視頻了。

10月26日，澎湃新聞記者從第十四屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會上獲悉，“復興號”首次實現了移動互聯網的無線WiFi覆蓋。通過在列車上配置9張不同運營商的SIM卡，當一家運營商信號較弱時，系統會切換至其他網絡，網速最高能達到八九十兆。

此外，復興號系列化標準動車組正在研製，滿足國內外不同地區運營需求，動車組包括時速350公里 、250公里、200公里以及160公里等級。

WiFi可在運營商間快速切換

“復興號”首次實現了移動互聯網的無線WiFi覆蓋。

10月26日，第十四屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會在上海展覽中心開幕，來自12個國家和地區的200餘家企業和單位攜帶最新科技成果參展。

中車青島四方車輛研究所有限公司（以下簡稱“中車四方所”）攜“復興號”相關科技成果亮相。中車四方所一名工作人員表示，要想在高速行駛的“復興號”上，實現互聯網的穩定接入，並不容易。

首先，要克服高速運行的信號頻移和動車組車廂的屏蔽。通過在列車上配置9張不同運營商的SIM卡，當一家運營商信號較弱時，該無線網絡系統會迅速識別並自動切換較強的運營商網絡，保障列車的信號連接。

中車四方所對運營商網絡接入和車廂WiFi信號接入不斷測試，掌握了大量基礎數據，可以應對整列車旅客集中併發訪問的需求等問題。“列車高速運行中，會經過各種不同的基站，我們做了一個快速切換。網速在一個峯值最高能達到八九十兆，看視頻比較流暢。”上述工作人員説。

“復興號”的另一科技成果是車鈎緩衝系統。

不同型號的“復興號”連接以時速350公里運行，並實現各輛列車間電氣和網絡的聯通，這在世界上是首次。這個類似“關節”的連接點便是車鈎緩衝系統。

為適應復興號流線型的車頭，中車四方所將車鈎緩衝系統設計得更加緊湊。“復興號”動車組全自動鈎緩裝置由400多個零部件組成，核心部件經20多道工序完成。

“乘客在乘坐復興號時，可以樹立一個硬幣不倒，就體現了列車運行的平穩性，而車鈎緩衝系統吸收了列車正常運行工況下的縱向衝擊能量，是助力列車平穩運行的主要設備。”中車四方所一名工作人員介紹。

復興號系列化標準動車組正在研製

26日上午，中國鐵路總公司副總經理王同軍在鐵路技術裝備展主論壇演講時透露，中國鐵路未來的發展方向，技術創新依然是重點。

鐵路建設因地制宜，確定了不同速度等級標準高鐵：高速鐵路主通道，時速250公里及以上。人口稠密，經濟發達地區，貫通特大城市的鐵路，時速350公里。區域鐵路連接線，時速250公里及以下。城際鐵路，時速200公里及以下。

復興號系列化中國標準動車組正在研製，滿足國內外不同地區運營需求，動車組包括時速350公里 、250公里、200公里以及160公里等級。

據媒體此前報道，時速160公里中國標準動車組已經在做研製試驗，此款車型定位於普速列車的更新換代。

目前，鐵路部門研發了新一代高鐵地震監測預警系統，能夠在破壞性地震波到達之前發出預警信息，技術指標達到國際先進水平；在世界上率先突破40米箱梁結構設計和預製技術，並完成2.0倍荷載結構強度破壞性能試驗；構建了閉環管理的安全保障體系，能夠即時採集各種移動設備和固定設施的信息，對運用維護提供分析指導，確保安全運營。

王同軍舉例，正在推進的智能京張高速鐵路工程，採用雲計算、物聯網、人工智能等先進技術，打造智能車站、智能列車、智能線路。建成後，將實現站車WiFi覆蓋、旅客與隨身行李同步安檢、電子檢票、“刷臉”進站、車內交互終端自助查詢等一系列人性化、智能化的旅客服務。

到2020年，中國鐵路網規模將達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。到2025年，中國鐵路網規模將達到17.5公里，其中以“八縱八橫”為骨架的高速鐵路3.8萬公里。

預計到2020年，國家鐵路旅客發送量40億人次，完成旅客週轉量1.6萬億人公里。