京張高鐵將首次應用自動駕駛技術 可刷臉進站

原標題：鐵總技術顧問：京張高鐵將首次應用自動駕駛技術，可刷臉進站

2017年8月21日，工人在河北省張家口市赤城縣龍關鎮境內的京張高鐵崇禮支線鐵路太子城隧道入口施工。 東方IC 資料

京張高鐵（北京至張家口）智能化技術全面覆蓋，時速300公里-350公里高鐵自動駕駛技術將在京張高鐵首次得到應用。

10月27日，在第十四屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會上，中國工程院院士、中國科學技術協會副主席、中國鐵路總公司（下簡稱“中鐵總”）總經理特別技術顧問何華武在演講中提到，目前中國已在珠三角莞惠、佛肇兩條時速200公里城際鐵路開通了列車自動駕駛技術（ATO），時速300-350公里高鐵自動駕駛技術在世界上尚屬空白，這一技術將在京張高鐵首次得到應用。

京張高鐵是北京至西、北部地區快速通道和京津冀城際鐵路網的重要組成部分，是2022年北京冬奧會的重大交通基礎設施。中國鐵路總公司提出將京張高鐵打造成“精品工程、智能高鐵”的建設目標。

何華武全面介紹了京張高鐵的智能化覆蓋水平，體現在智能裝備、面向旅客的智能服務技術與運營和智能建設三個方面。

何華武透露，在京張高鐵上，未來將以“復興號”中國標準動車組平台為基礎，研發工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能動車組。

在供電系統方面，車輛將配備智能供電設備、智能供電調度、智能供電運行管理及通信網絡組成的智能供電系統，實現智能故障診斷、預警、自愈重構等功能，形成供電系統健康評估體系。

調度系統將構建基於人工智能的高速鐵路智能調度指揮系統，實現智能動態調度、智能協同控制、智能換乘調度、智能故障診斷等功能，達到路網整體列車調度效率最優，提升系統應急決策和處置能力，提高運營效率和旅客滿意度。

何華武還表示，未來京張高鐵上行駛的智能動車組列車能夠與對風級、雨量、雪深等自然環境自動監測與報警，保證大風報警信息即時上車。還能實現地震預警及自動應急處置，並對沿線非法侵入自動報警防範等。

京張高鐵動車組列車未來的運營維護也將實現智能化。何華武表示，未來將應用大數據、深度學習、故障預測與健康管理（PHM）、增強現實等先進技術，實現技術裝備的全過程管理，提高動車組等技術裝備維修的智能化水平，降低裝備的全生命週期成本，提高運輸效率和安全水平。

中鐵總將針對京張高鐵推出多項智能服務，其中包括：完善12306網站及自助服務設施；支持多國語言國外銀行卡支付；拓展票種形式（定期票、聯程票、常旅客票等）；可實現電子客票、刷臉進站及檢票；提供行程規劃及資訊服務，以及WiFi全覆蓋、站內導航服務；可實現行李託運及同步安檢，並提供個性化及無障礙服務等。

另一邊，和旅客息息相關的高鐵車站也將實現智能化：車站提供智能引導、自助服務設施，能實現車站運營智能感知（非法侵入識別、人流聚集與擴散異常檢測、環境監測與調節等），實現車站設備智能監控與管理，並配備空氣源熱泵、垃圾密閉式氣力輸送等節能環保技術。

據介紹，目前，京張高鐵工程正在建設當中。在工程的建設管理和基礎設施的檢測監測上也有智能化的應用。

比如，京張高鐵工程建設以BIM+GIS技術為核心，綜合應用北斗衞星定位，智慧物聯及移動互聯等新一代信息技術，完成施工過程及試驗現場數據的自動採集和信息互聯，構建工程建設質量的全壽命可追溯閉環管理體系和綜合管理平台。

而在對基礎設施進行智能檢測監測時，目前可實現對八達嶺長城地下站等重點工程結構的安全監測，對關鍵道岔狀態的智能感知和安全預警以及智能數據分析處理及應用。