長城下的火車詩會：探訪“世界最深”地下高鐵站，全部中國自主知識產權！

【環球網報道 記者 張驁】10月28日，在北京的8級大風中，記者來到距地下102米深的隧道中參加了一場不同尋常的詩會。一般人很難有機會抵達這樣的現場，記者藉此機會帶你去領略一下。

這是現場↓

頭頂正上方就是八達嶺長城!

同行人員感慨説，在這裏朗誦詩歌堪比帶穹頂的歌劇院，音效非常好。注意哦，照片中的“穹頂”不可小覷。

這是詩會的入口↓

這是通向現場的擺渡車和“會務人員”↓

這是主持人的候場室↓

這是我們的攝像師↓

這裏，就是中鐵五局修建的“世界最深、亞洲最大”的山嶺地下高鐵站——未來的京張高鐵八達嶺長城站，也是我國2022年冬奧會重點配套工程和促進京津冀一體化發展戰略的重要交通要道的一部分。

在這裏,將於2019年底通車的京張高鐵正線最長隧道正在施工。隧道與地面距離最深處達432米。在中鐵五局八達嶺隧道二號斜井工地對面，就是八達嶺長城的烽火台!

10月28日，《人民鐵道》報和中鐵五局集團聯合主辦了“京張飛歌·長城下的火車詩會”，徵集詩人和鐵路建設者記錄百年京張的優秀詩歌作品，將舞台搬到了施工現場，向眾多京張鐵路的建設者致敬。

舞台所在地很有講究，叫做“大跨”，是長城站建設技術最艱難複雜的地方，就是剛才照片中看到的大“穹頂”所在地。

一位工地負責人站在舞台幕布背後介紹説，這個“穹頂”區斷面跨度32.7m，高度19.5米，整個面積比一個籃球場還大，是國內單拱跨度最大的一段暗挖隧道。未來，三股並列火車道將在這裏融合為一股火車道。工人手電筒燈光指向的入口，就是三股火車道匯入的地方。

施工區上方就是八達嶺長城和老京張線路，給這條高鐵的修建造成不少困難。可據説，2016年3月開工以來，這裏已經爆炸了4500多次，每天要炸十幾次，可地上一點感覺都沒有。據介紹，為了控制爆破對山體的影響，施工特意採用電子雷管爆破施工法。此外，車站建成後，現在的施工通道將變為立體環形救援廊道，乘客在車站任何位置都可在50米內到達求生通道。

最牛的不止這些。

中鐵五局總經理助理陳彬説，這條高鐵採用的所有技術全部是咱自己的，屬於中國自主知識產權，象徵着中國高鐵的技術大成，堪稱中國隧道建設史的里程碑。它還承載着引領世界高鐵技術發展的使命。

這可不是吹。舉個例子，地下挖洞工程難的是保證施工安全的同時還要確保速度。陳彬曾參觀過穹頂設計的俄羅斯地鐵站。他説，與長城高鐵站相似，俄羅斯地鐵站斷面同樣很大，修建耗費了15年。而這次長城高鐵站的修建只需要3年，技術還比俄羅斯地鐵站複雜得多。原因在於我們沒有複製國外，完全採用中國智慧，利用“吊頂”設計，大大強化了工程安全，提升了速度。

瞭解了這些，你才知道，為何面對這樣的工程項目，人們會情不自禁寫詩讚頌。當隧道深處響起中國建設者的詩歌時，你的心裏也會更加感動和自豪。

在活動現場，記者還遇到幾位有意思的觀眾：

在工人當中有一位瘦瘦小小的老人↓

她是一名四川農村領工員的母親，今年74歲，兒子叫王萬全。去年秋天，京張高鐵全面開建，王萬全隨項目部來到了北京八達嶺。為了照顧年邁的母親，王萬全背上她一起來到工地吃住。從貴州到北京，王萬全在哪個工地，就把母親帶到哪。老人對記者説，自己特別驕傲，兒子在為國家“一帶一路”搞建設，願意陪兒子到各地去。在她看來，為國家奉獻是件再自豪不過的事情。

在活動最後方，站着現場的安全員，這位大哥從92年開始就在工地上工作。當被問到“參與這一世界級項目有何感想”時，他出奇淡定地説，“我已經見過很多‘世界級’了”，然後一一為記者列舉。

從穿越險峻地形、標誌着我國在艱難山區建設橋隧的技術水平進入世界先列的南昆鐵路，到消除歐亞大陸橋通道“瓶頸”的烏鞘嶺特長隧道，再到亞洲最長高鐵隧道—滬昆高鐵壁板坡隧道等，都有他的參與。在他看來，中國鐵路代表着世界領先水平已經習以為常。

在地表之上，是代表着中華悠久文化的長城;在地表之下，是代表中國先進技術的高鐵。在這裏，記者感受到了普通中國工人的自信，這也是中國鐵路的自信、中國技術的自信，更是中國的自信。