外媒：中國科技巨擘競相研發網聯汽車 操作系統軟件將成下一個戰場

【環球網綜合報道】據《金融時報》10月30日報道，過去5年，中國領先互聯網集團——百度(Baidu)、阿里巴巴(Alibaba)和騰訊(Tencent)競相設法讓能為他們帶來豐厚利潤的應用出現在智能手機屏幕上。而今，他們正將注意力轉向打造智能網聯汽車，即所謂“車輪上的智能手機”。操作系統軟件將成為汽車市場的下一個大型戰場。

據報道，迄今為止，由阿里巴巴與上汽集團(SAIC)成立的合資企業、總部位於上海的“斑馬”率先發力，開發出了包含觸摸屏、GPS地圖以及其他智能手機常見功能的汽車“操作系統”。

斑馬這款軟件被稱為AliOS(上月從YunOS Auto更名而來)，該系統被安裝在榮威(Roewe) RX5運動型多功能車上。2016年7月該車發佈時號稱“全球首款量產互聯網汽車”。

榮威RX5銷量不斷飆升：根據中國汽車工業協會(CAAM)的數據，截至2017年7月，榮威RX5已成為中國同級別車型中第六大暢銷SUV，而AliOS聲稱已擁有30萬用户。

一項車主滿意度調查顯示，75%的客户表示，他們購買榮威RX5是因為看中操作系統和車內較大的屏幕。

斑馬計劃明年向開發者和汽車製造商開放AliOS，效仿互聯網行業一項由來已久、旨在推動採用的策略，類似谷歌(Google)的安卓(Android)系統。

本月，斑馬還宣佈了與法中合資企業東風雪鐵龍(Dongfeng Peugeot-Citroën)建立另一個合作伙伴關係。兩家公司表示，雪鐵龍將於明年推出首款基於AliOS的互聯網汽車。

斑馬還表示，隨着其與上汽集團達成的排他保證到期，該公司將於本月宣佈新的汽車業合作伙伴。

斑馬首席執行官施雪松(Alex Shi)稱，該公司的計劃是“用阿里巴巴的生態系統和生態數據擴大(製造商)和最終用户的自主權”。

他表示，娛樂、購物等與駕駛不相關的軟件，可能很快將成為汽車吸引力的很大一部分。“或許會像智能手機上與打電話不相關的應用的吸引力一樣大”。

上月，在一項驚人相似的計劃中，阿里巴巴的競爭對手騰訊宣佈與廣汽集團(GAC)成立合資企業，“聯合打造具有品牌特色和競爭力的智能網聯汽車品牌”。

滙豐(HSBC)香港互聯網研究部門主管曾琪(Chi Tsang)表示：“這一領域必將發生一場大戰。許多互聯網公司認為，汽車將成為下一代計算平台，擁有汽車操作系統，才有機會擁有這一平台。”

報道稱，中國科技集團的這些舉動或許會令西方大型車企感到不安，後者擔心失去對操作系統和車載應用的控制。考慮到安全性、環境和供應鏈方面的制約因素，製造汽車仍比製造智能手機要複雜得多，這促使汽車業的多名高管稱，希望不要被“貶到”純硬件公司。

報道認為在中國這是“一個嚴重的擔憂”，因為“互聯性”很可能越來越多地推動中國的汽車銷售。國際諮詢公司麥肯錫(McKinsey)的研究顯示，買家選車時，軟件甚至成為了比硬件質量更被看重的因素。

麥肯錫中國汽車行業專家Andy Gao表示：“相比歐洲和美國的消費者，中國消費者的聯網程度更高，因此，汽車的互聯性是他們日常聯網生活的自然延伸。”

麥肯錫上月發佈的一份研究報告顯示，64%的受訪中國消費者表示，他們會為了更好的車內互聯性而更換品牌，而在美國和德國，這一比例分別為37%和19%。該報告還稱，在中國，“互聯性是一項必備功能”。

中國企業還忙着開發集成智能手機與車載顯示屏的汽車軟件，即蘋果(Apple)的CarPlay和谷歌的Android Auto的替代品。

2015年，中國搜索引擎公司百度推出了類似Carplay的百度Carlife，此後還推出了DuerOS操作系統，號稱是具有語音識別功能的人工智能平台。

然而，百度進入汽車行業的主要方向是研發無人駕駛汽車這一要求高得多的目標。該公司的阿波羅(Apollo)無人駕駛汽車平台包含硬件、軟件以及面向自主駕駛汽車的雲數據服務。

雖然AliOS等操作系統不如自動駕駛軟件那樣雄心勃勃，但仍為互聯網公司提供了一條重要途徑，讓它們把利潤豐厚的應用嫁接到車上。

就像Windows和安卓是讓軟件在個人電腦和智能手機上變得可用的門户，施雪松表示，AliOS操作系統將成為汽車的互聯網接口，所有“應用”將不得不與之兼容。

然而，他並不認為會出現像Windows主導個人電腦那樣主導汽車行業的操作系統。“互聯網公司將擴大汽車製造商的自主權。但我認為，大型汽車製造商仍將是汽車(行業)的頂級參與者”。