“復興號”核心技術亮相 配9張不同運營商SIM卡

今年6月，中國標準動車組列車“復興號”首次亮相便受到了極大的關注。9月21日，7對“復興號”動車組在京滬高鐵實現350公里時速運營，不僅拉近了京滬兩地的時間距離，更讓國人看到了中國鐵路先進的技術水平。近日，第十四屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會在上海展覽中心舉行，中車青島四方車輛研究所有限公司（以下簡稱“中車四方所”）攜“復興號”幾大核心技術亮相展會現場，揭開“復興號”的技術面紗。

網速最高可達八九十兆

對於乘坐“復興號”的乘客而言，在列車上刷微信朋友圈、看視頻……早已不是一件難事，實際上，當旅客乘坐“復興號”時，聽到的廣播、看到的列車信息顯示、商務座的娛樂設備，都是通過旅客信息系統提供的，而“復興號”更是首次實現了移動互聯網的無線WiFi覆蓋。

但是要想在高速行駛的“復興號”上，實現互聯網的穩定接入，可不是一件容易的事。據中車四方所的相關技術人員介紹，由於高速運行帶來的信號頻移問題，以及動車組車廂的屏蔽性能，對無線WiFi 覆蓋都是大問題。

為了克服這樣的難題，中車四方所的技術人員根據“復興號”無線上網要求，同時採用國內三大運營商網絡信號提供互聯網訪問服務，在列車上配置9張不同運營商的SIM卡，當一家運營商信號較弱時，無線網絡系統會迅速識別並自動切換較強的運營商網絡，通過快速切換，保障列車的信號連接。

“‘復興號’現在最高的網速可以達到80、90兆，這是非常理想的速度，乘客看視頻也非常流暢。”中車四方所相關技術人員説道。

據悉，未來，一旦運營商將網絡升級到了5G，“復興號”列車內也可以隨之升級換代。而現在“復興號”也已經開始對5G進行進一步預演。但是由於目前尚未有統一的標準，因此對5G的開發還有些阻礙。

在“復興號”實現350公里時速運營時，一段視頻曾引發大量關注。視頻中，“復興號”以350公里的時速飛馳，有乘客將一枚立起的硬幣、一支豎起的鋼筆、一部靠在窗台的手機和一瓶倒放的礦泉水依次排序放在列車窗台邊，用手機自帶的軟件進行計時。計時軟件運行了十多分鐘後，不論是硬幣、鋼筆還是礦泉水都始終保持不倒，平穩依舊。

那麼，高速運行下的列車究竟是如何做到保持平穩的呢？“全靠我們之前研製的車鈎緩衝系統。”中車四方所相關技術人員説道。

據瞭解，在“復興號”的車頭內部，有一個類似“剃鬚刀”的鈎狀物體，不少技術人員將其稱為車鈎緩衝系統，簡稱“車鈎”。這個專門針對標準動車組進行設計的車鈎，主要部分由連掛系統、緩衝系統、安裝吊掛系統和後置膨脹吸能裝置組成，並可以通過司機操控實現列車之間的機械、電路和氣路的全自動連接及分解，而使得“復興號”保持穩定的，便是所謂的“緩衝系統”。

據介紹，該系統可以緩解列車在正常運行中的縱向衝擊，是助力列車平穩運行的主要設備。另一方面“復興號”動車組車鈎緩衝系統配置了大容量的能量吸收設備，用於保證意外撞擊工況下的乘客安全。技術人員表示，借鑑歐洲先進的設計理念和行業標準，車鈎緩衝系統配合列車端部防爬器和吸能裝置，實現了列車多級能量吸收的合理分配，提高了“復興號”動車組的在事故情況下的安全性。

研製系列化標準動車組

繼350公里時速“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵線投入運行後。10月25日，中國鐵路總公司在上海宣佈，為滿足不同線路的運輸需求，時速250公里“復興號”中國標準動車組列車的研製工作正式啓動。

在時速350公里“復興號”中國標準動車組技術平台基礎上，中國鐵路總公司持續開展不同速度等級、適應不同環境需求的“復興號”中國標準動車組系列產品的研製，而該系列化動車組除了時速350公里等級的中國標準動車組之外，還有時速250公里、時速200公里以及時速160公里的標準動車組。

據中國鐵道科學研究院研究員張波透露，截至2016年底，中國鐵路營業里程達12.4萬公里，居世界第二位，高鐵營業里程突破2.2萬公里。

此外，記者瞭解到，在“復興號”家族增添新成員後，根據運行需求和技術發展方向，時速250公里的標準動車組計劃兩個月之內確定技術方案，2018年上半年出樣車，力爭2018年底完成實驗，而時速160公里的動車組也在實驗試跑。