沉船裏的海上絲綢之路——水晶宮裏的“南海一號”

卡特琳娜 • 馬爾克洛娃，陳曉蓉 擔任採訪

就在中國慶祝髮現“南海一號” 沉船遺址30週年之際，前來探訪這艘13世紀沉船的參觀者可以目睹考古工作者在為沉船特別建造的巨型水箱裏進行現場發掘。人們用了20年的時間讓沉船浮出水面，重見天日;此後經過六年籌備才開始考古發掘;這一過程還需要六年，直到2018年才能結束。整體打撈的奇蹟至此才算圓滿完成。此後還要經過二三十年才能完成船體保護工作。關於這次前所未有的考古盛事，受訪者姜波向我們娓娓道來。

2017年11月，中國水下文化遺產保護中心和聯合國教科文組織將在廣東省陽江市聯合舉辦國際會議“‘南海一號’沉船的發現與研究”。

“南海一號”是中國迄今發現的最古老也是最大的一艘古代沉船，是在什麼時候、如何找到這艘船的呢？

“南海一號”是在1987 年由一支中英聯合考察隊發現的。當時，交通運輸部廣州打撈局和英國海洋探險及撈救公司正在聯合尋找一艘荷蘭東印度公司的沉船——“萊茵堡”號。他們沒有找到預定目標，卻在23 米深的水下意外發現了一艘沉沒於13 世紀的中國商船。

聯合考察隊試圖從沉船中取出一些文物，他們成功了嗎？

他們確實取出了一些文物，但在這個過程中徹底破壞了船尾部分。幸好站在海邊就能清晰地看到沉船的位置，這才避免了嚴重的盜竊。

“南海”自然是指南中國海，“一號”又意味着什麼呢？

這是考古界給沉船編號的一種辦法，首先表明發現地點，隨後指出沉船被發現的順序。

“南海一號”為什麼剛剛啓程就沉沒了呢?

最有可能的情況是船體超載或是遭遇了風暴。

船上當時載有多少噸貨物呢？

“南海一號”的設計載重是200 噸左右。估計船上當時裝有10 萬件各類器物。“南海一號”裝載的貨物可謂異常豐富，其中包括五大名窯出產的瓷器13000 件、金器151件、銀器124件、銅器170件和銅錢17000枚。這些發現超出了我們所有人的預想。

在發現20年後，“南海一號”被完整地打撈出水，成為第一艘完成整體打撈的沉船。

2007 年12月21日，經過九個月的緊張籌備，沉船浮出水面，隨即被送往特地為它建造的廣東省海上絲綢之路博物館。中國國家文物局和交通運輸部合作，打造了一隻重達5500 噸的沉箱(特大水箱)，足以容納這艘長35.7米、寬14.4米、高7.2米的沉船。考古人員將這隻沉箱放入水下，扣在海牀上， 罩住沉船。在清除箱體四周的淤泥，再插入底板之後，就可以將箱體吊出水面。整個工程耗資2000萬美元。

“南海一號”的出水被視為全球有史以來的第一次整體打撈。但嚴格説來，其實還有別的案例，瑞典的瓦薩號戰艦和英國瑪麗•羅斯號戰艦也是用類似方法打撈的。但中國首次創造性地採用了沉箱技術，這對於保護沉船是極為有利的。

打撈工作完全由中國獨立完成，但在考古發掘方面，我們需要得到國外同行的建議。2013 年正式開始之前，為確定最佳工作方案，我們在日本學者的協助下進行了多次測試。

自2013 年開始對貨艙進行發掘以來， 至今有哪些主要發現？

由於船體深埋水下，保存完好，我們也就有機會開展細緻入微的發掘工作。與在水下開展工作相比，我們獲得的信息量要大得多。關於古人如何裝載貨物，在船上吃哪些食物，我們都找到了明確的考古證據。我們找到了一些個人用品，如精美的漆器、陶器、金項鍊和具有中東風情的腰帶，由此推斷船上可能有幾名外國人，或許是印度人，也可能是阿拉伯人。除這些之外，我們還找到了三具遺骸。

這艘商船的目的地是哪裏？

在印度洋、印度、波斯和中東地區都發現了中國的陶器，由此推斷，這艘船可能原本打算前往上述地區之一。當時的海上貿易航線曲折複雜，沿途有很多停靠港口。新加坡、東南亞和東非海岸都有可能是“南海一號”的目的地。我們目前幾乎可以肯定，這艘船原計劃從中國駛往印度洋。

關於800年前的中國或其他國家的造船技術，存世記載不多。目前所瞭解的情況有哪些？

廣東省海上絲綢之路博物館由五個橢圓形建築構成，其中之一的“水晶宮”， 通體由玻璃建造，“南海一號”就陳列在內。

這艘船大概建造於1216年前後， 正值南宋時期。目前可以證實的是，這類船又名“福船”，是在福建省建造的(“福船”中的“福”字即指福建)。福船最顯著的特點是它的水密隔艙建造技藝，這項技藝在2010 年被列入聯合國教科文組織《急需保護的非物質文化遺產名錄》。

能否認為這艘船的發現是中國水下考古的發軔之作？

是這樣。在30 年前，調查工作僅憑少數人的熱情和私人捐款推動。在發現了這艘沉船之後，1987 年設立了中國國家歷史博物館水下考古研究室，其早期任務是支持科考探險。1989 年， 多虧香港商人陳來發的慷慨解囊，水下考古研究室拿到了由中國歷史博物館(現更名為中國國家博物館)和日本水下考古研究所提供的具體地點數據。

關於“南海一號”的三次考察任務都是由張威負責的，他是中國最早的一批水下考古工作者之一。當時的現場條件很惡劣，能見度極低，而且水流湍急。考古工作者這時才意識到，最佳方案是把船撈出來，儘管這樣做的成本極高。

2009年，中國文化遺產研究院設立了中國水下文物保護中心，2014年在政府的安排下與中國國家博物館水下考古部門合併，成立了中國水下文化遺產保護中心，目的是探明中國水下文物的現狀，並在保護水下文物方面發揮領導作用。

“南海一號”的發掘有哪些與眾不同之處？

參觀者參與“南海一號”殘骸的考古發掘工作。

這艘船目前存放在博物館，考古工作者、保護和修復專家、數字繪圖專家和記錄系統專家每天都在緊張地工作， 這的確稱得上與眾不同。我們同時也在考慮如何展示各方的工作成果。每當發現一個貨箱，考古工作者會迫不及待地打開查看其中內容，而博物館學家則希望原封不動，原樣保存。這就是我們一直保持着相互交流的原因。

廣東海上絲綢之路博物館是亞洲地區唯一具備如此大型水下陳列設備的博物館，您能介紹一下嗎？

這家博物館位於廣東省陽江市海陵島，耗資2000萬美元。博物館由五個橢圓形建築構成，其中之一是“水晶宮”，通體由玻璃建造，“南海一號”就陳列在這裏。船體保存在一個巨大的水箱裏，水質、水温和水體環境均與當初發現沉船的水域保持一致。參觀者可以看到考古工作者繼續在船上開展發掘工作，也可以登上頂層，站在人工模擬的滿天星斗下，遙想古人夜航的情景。

‘南海一號’ 的出水被視為全球有史以來的第一次整體打撈。

海陵島曾經是一個偏遠的島嶼，如今一躍成為中國十大旅遊海島之一，這家博物館是島上唯一的現代化建築，2016年接待參觀者超過30萬人次。當地人可以從旅遊業中持續受益。

“南海一號”的未來如何？

我們將在2018 年完成對船上貨物的發掘工作，下一步將是保護船體。這艘船目前仍保存在當初把船體吊出水面時使用的水箱裏，其中的水位高度與發現沉船時的水深一樣。一套噴霧系統可以幫助船首部分保持濕潤，這個部位一旦變幹就會開裂。今後二三十年間，將對沉船和船上貨物進行脱鹽脱水處理。在如何保存沉船的問題上，各方觀點不一致。有些人建議將船體拆開，但如果這樣做，那想要重新組裝回去是不可能的。另一些人支持整體保存，就像瑞典的“瓦薩號”那樣。

我們正在計劃在國內外舉辦一系列展出，宣傳這艘沉船的歷史價值。